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2016北京車展上，帶有智能駕馭基因的概念車搶盡風(fēng)頭

智能轎車前行的腳步益發(fā)接近，而車展無(wú)疑變成了最佳的舞臺(tái)。昨天，第十四屆北京國(guó)際轎車展覽會(huì)拉開(kāi)序幕。作為全球最受注目的A級(jí)車展之一，北京車展 共展現(xiàn)車輛1179輛，其間不乏以智能駕馭為中心的概念車。相較于傳統(tǒng)的燃油轎車而言，智能駕馭代表著轎車將來(lái)的趨勢(shì)，而在許多智能概念車上，無(wú)人駕馭技 術(shù)以及主動(dòng)駕馭技能皆變成車企將來(lái)出資的要點(diǎn)。

車企規(guī)劃智能駕馭

在本屆北京車展上，奔馳、沃爾沃、寶馬、群眾、日產(chǎn)等跨國(guó)品牌紛繁推出根據(jù)主動(dòng)駕馭技能的新車型。雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟一起宣告，從現(xiàn)在開(kāi)始至2020年，將在全球10多款車型上使用主動(dòng)駕馭技能，其間包含投進(jìn)中國(guó)商場(chǎng)的車型。

面臨跨國(guó)車企的規(guī)劃，國(guó)內(nèi)自主車企也在提速追趕。北京車展開(kāi)幕前夕，長(zhǎng)安轎車剛剛完結(jié)了無(wú)人駕馭轎車2000公里的實(shí)踐路途測(cè)驗(yàn)，并在現(xiàn)場(chǎng)展現(xiàn)了測(cè)驗(yàn)車輛，北汽集團(tuán)同樣在北京車展上展出了根據(jù)EU260創(chuàng)造的無(wú)人駕馭車輛。

據(jù)悉，現(xiàn)在東風(fēng)、廣汽、比亞迪已宣告進(jìn)入無(wú)人駕馭技能的研制期間，吉祥將在將來(lái)2-3年內(nèi)推出主動(dòng)駕馭轎車。作為全新品牌，凱翼同樣將智能互聯(lián)技能 視為研制要點(diǎn)，凱翼轎車總經(jīng)理鄭兆瑞泄漏，現(xiàn)在凱翼轎車在上海成立了智能研討院，主攻車聯(lián)網(wǎng)和智能駕馭技能，“現(xiàn)在能完成的技能在即將上市的新車X3上會(huì) 進(jìn)行批量投產(chǎn),估計(jì)在2020年完成有條件的主動(dòng)駕馭”。鄭兆瑞稱。

值得重視的是，IT公司也在智能轎車范疇進(jìn)行了前瞻性規(guī)劃。除了google、baidu等公司外，樂(lè)視轎車也在北京車展上發(fā)布其首款概念LeSEE超級(jí)轎車，并定位為超高端D級(jí)互聯(lián)網(wǎng)無(wú)人駕馭電動(dòng)轎車。

有剖析指出，智能駕馭轎車作為下一代智能終端，有望帶動(dòng)新一輪出資熱潮，估計(jì)將來(lái)3-5年內(nèi)，全球智能駕馭商場(chǎng)出資規(guī)模將到達(dá)3000億元。

法規(guī)安全成最大妨礙

盡管作為信息化和智能化的新趨勢(shì)，各車企均表明智能化駕馭技能在2020年即可量產(chǎn)，完成商場(chǎng)商用，可是智能駕馭本來(lái)并不是車輛不需求駕馭員操控那么簡(jiǎn)略，車輛科技、智能互聯(lián)網(wǎng)、智能交通系統(tǒng)缺一不可。

交通運(yùn)輸部總工程師周偉曾表明，車輛主動(dòng)化是將來(lái)開(kāi)展的方向。智能車輛技能日新月異將導(dǎo)致交通運(yùn)輸方面的晉級(jí)乃至革新。跟著智能技能逐步老練并走向產(chǎn)業(yè)化，各國(guó)的交通部門(mén)都在研討相應(yīng)的政策法規(guī)。放眼全球，主動(dòng)駕馭有關(guān)立法已變成新的職業(yè)焦點(diǎn)。

長(zhǎng)安轎車方面也表明，經(jīng)過(guò)2000公里的實(shí)踐路途測(cè)驗(yàn)，長(zhǎng)安無(wú)人駕馭轎車?yán)趯?lái)智能駕馭技能在公司各車型上的量產(chǎn)化使用，但仍需求法規(guī)的完善。

轎車職業(yè)資深專家張志勇以為，無(wú)論是無(wú)人駕馭仍是主動(dòng)駕馭，都是對(duì)車輛安全的輔佐技能，無(wú)人駕馭技能更是建立在主動(dòng)駕馭基礎(chǔ)上，以車聯(lián)網(wǎng)為依托。因 此，技能上也暗含網(wǎng)絡(luò)危險(xiǎn)。“跟著技能的完善，無(wú)人駕馭是徹底可行的，但有可能會(huì)碰到一些法律上的疑問(wèn)，今后假如說(shuō)阻礙無(wú)人駕馭的開(kāi)展，肯定不是技能問(wèn) 題，而是法律上的疑問(wèn)，而法規(guī)安全規(guī)范無(wú)不變成制約其開(kāi)展的重要因素。”張志勇說(shuō)。

本錢(qián)盛宴下的技能秀

但是，智能駕馭真正完成并非簡(jiǎn)略的事。此前，最早宣告要做無(wú)人駕馭轎車的google，無(wú)人駕馭項(xiàng)目現(xiàn)已發(fā)動(dòng)六年多，到去年11月，測(cè)驗(yàn)車輛以主動(dòng)和手動(dòng)駕 駛方式累計(jì)行進(jìn)320萬(wàn)公里，但google無(wú)人駕馭轎車依然處于原型期間。到現(xiàn)在，主動(dòng)駕馭技能還被業(yè)內(nèi)以為不老練，無(wú)法與駕車人對(duì)交通狀況許多因素特別是突 發(fā)事情的歸納判斷比較。

一位長(zhǎng)時(shí)間重視無(wú)人駕馭技能的業(yè)內(nèi)人士表明，研制無(wú)人駕馭轎車，需求在操控技能、傳感器技能、圖像識(shí)別技能等方面得到打破，更需求現(xiàn)有老練商品的合作。關(guān)于IT公司拓寬無(wú)人駕馭技能尚可以有所作為，但獨(dú)自造車并完成無(wú)人駕馭的商業(yè)化將很難完成。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，盡管無(wú)人駕馭現(xiàn)期間處于概念期間，但在激光雷達(dá)等主動(dòng)駕馭中心技能和元器件上，非傳統(tǒng)轎車公司毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言，并且有多少智能駕馭技 術(shù)真的可以像宣傳中描寫(xiě)得那樣好，值得置疑。因而，關(guān)于尚未展開(kāi)路試的智能駕馭技能，除了作為招引本錢(qián)的噱頭外，缺乏中心技能的智能駕馭只能是一場(chǎng)毫無(wú)亮 點(diǎn)的技能秀。