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　　賽道版speedfight150外形健康，外形傳承了長輩的運動元素，大尺度輪圈、尖銳的分體前照燈、座椅兩側進氣口、前后打孔浪花碟、輻射卡鉗、輪圈反光條、鋁制防滑踏板、CNC切削后視鏡等等多的數(shù)不清啊，在國內(nèi)運動踏板中肯定算的上是最“戰(zhàn)役”的外觀。我只想說，廠家能不能別做的這么到位，也給車友留點當?shù)刈詡€改一改啊，廠家這么做讓我們車友“很不習氣”啊

　　動力微弱，“小三”的發(fā)動機是晉級的一個要點。這次采用了美麗WEP高效能發(fā)動機，此款全新研發(fā)的WEP150CC發(fā)動機在噪音及振蕩控制方面獲得顯著進步，一起晉級全新PRO氣缸耐磨圖層，減輕核心部件分量優(yōu)化傳動系統(tǒng)使實測功率到達8.3KW。這次發(fā)動機的晉級并不是簡略的“擴缸”這么簡略。主線束、整流器、化油器供油的調(diào)校等等都有提高。光說不練假把式，實踐的駕御體會，右手輕搭油門起步轉速剛剛兩千轉，這對市區(qū)頻頻走走停停的路況和控制油耗有很大協(xié)助。持續(xù)滾動油門加快趁熱打鐵，極速妥妥的能夠超越110km/h。可謂“出街”、“下場”兼得。還有一點十分值得稱贊，在極速狀態(tài)下兩只130/60-13 的大腳仍是能穩(wěn)穩(wěn)的捉住地上，沒有發(fā)飄的不良感觸，給騎士極大的信心。

　　控制感觸，習氣了日系踏板的盆友們初度上手“小三”會感觸陌生，感觸不好駕御。由于“小三”就不是那種“軟軟”的小綿羊。但我確保不超越五次的騎行會讓你完全的愛上這種控制感觸。除了方才說到的高速的安穩(wěn)性外，中低速的表現(xiàn)也相同可圈可點。中低速接連壓彎靈活性不輸日系踏板。可是安穩(wěn)性上絕比照日系強許多，像是騎大排量機車的那種安穩(wěn)感，作為踏板來說彎中肯定察覺不到后輪的不安靖搖擺。“會剎車才叫會騎車”原廠前后碟剎，原廠雙活塞輻射卡鉗，原廠大尺度打孔浪花碟，原廠“鋼吼”，原廠跑胎斑紋輪胎。怎么都是原廠，幾乎甩開日系好幾好幾條街。所以剎車變的十分簡略，只需握緊制動手柄，剩余的工作原廠的“兄弟們”就都幫你搞定了。
　　正減倒減我來說道說道，減震都是減震筒包著減震柱。正減和倒減的區(qū)別是，正減是減震柱與連板固定在一起而倒減是減震筒與連板固定在一起。這就造成了他們的不一樣。倒減的優(yōu)勢是更鞏固，簧下質(zhì)量更輕。看似這都是很有必要的，但請注意這需要把前減震用到極限才會得到這些提高，而“小三”達不到大排量摩托車的那種極限。可是正減的優(yōu)勢來的更為實踐，養(yǎng)護簡略，油封經(jīng)用。多數(shù)作為平時騎行的的車輛，經(jīng)用程度和養(yǎng)護本錢變的十分重要，而正減的這些特性能夠確保在車輛全部使用周期傍邊減震幾乎是免保護的。另從廠家得到的音訊，晉級成正減也是聽取了許多車友的主張。廠家歸納定見，不光堅持了原倒減的控制感觸，并且臺架測驗的數(shù)值還有必定的提高，并且還統(tǒng)籌了舒適性。用我的話來即是“該硬的時分硬，該軟的時分軟”

　　化油器電噴哪個好？多年前家中有臺“普桑”四檔化油器，老爸開的稱心如意，動力隨叫隨到，我的幼年也是在迅雷不及掩耳中度過的。后來電噴開端遍及家中換了兩臺車也都是電噴車，有天和老爸聊天，老爸說如今的車控制輕捷，提速快，極速也快但卻沒了駕御的樂趣，如今開車再也找不到本來開“普桑”的感觸了，那種沖勁、猛勁都沒有了。駕御過各種電噴踏板后我也有了老爸這種感觸。并且許多賽道車輛至今仍沿襲化油器供油方法，許多喜愛改裝車的車友也都很明白這一點，所以“小三”用化油器我挺你！
　　什么時分上市啊？趕緊的！