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  技能晉級、商場主導(dǎo)、方針優(yōu)勢變成當(dāng)時(shí)期間新能源轎車職業(yè)具有繼續(xù)性的開展出題。

    “5檔換4檔”的求穩(wěn)開展

    在我國經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的開展趨勢下，經(jīng)濟(jì)并非“硬著陸”。國務(wù)院參事室特約研究員、原國家統(tǒng)計(jì)局總經(jīng)濟(jì)師姚景源以為，對轎車職業(yè)開展的預(yù)判，需求建立在我國當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)格式分析的基礎(chǔ)上。“當(dāng)時(shí)，我國經(jīng)濟(jì)添加速度的回落是規(guī)律性的，但保持在6.5%以上的GDP添加率，中心的方針是堅(jiān)持穩(wěn)中求勝，用轎車人的話說即是‘5檔換4檔’。”

    商場供需均有開展空間

    2015年全球新能源轎車出售56.4萬輛，以純電動(dòng)轎車為主，同比添加了102%。其間，我國的貢獻(xiàn)率最為顯著，現(xiàn)已逾越美國變成新能源轎車最主要商場，占全球近60%的商場份額(純電動(dòng)和插電混動(dòng)均坐落第一位)。與我國在2015年迅猛開展比較，美國電動(dòng)轎車出售量上一年同比削減3.6%。

    據(jù)國家信息中心信息資源開發(fā)部徐長明主任介紹，近期我國新能源轎車商場出現(xiàn)三個(gè)開展特色：其一，2014年以來爆發(fā)式添加顯著，且純電動(dòng)與插電混動(dòng)同步開展；其二，乘用車公司隊(duì)伍化顯著，比亞迪占到商場份額三分之一；其三，需求區(qū)域主要會(huì)集在北上廣杭等少量城市。

    他表明，將來我國新能源轎車商場潛力巨大，將有更多轎車公司甚至是互聯(lián)網(wǎng)公司加入到這一商場中。

    科技項(xiàng)目、財(cái)稅支撐、工業(yè)系統(tǒng)

    在十三五開展規(guī)劃引領(lǐng)下，我國新能源轎車工業(yè)將迎來愈加劇烈的競賽態(tài)勢。

    “這種敞開、競賽的態(tài)勢，讓商場新入者與外來者和原有公司同臺(tái)競賽，有利于工業(yè)良性開展”，國家發(fā)改委工業(yè)協(xié)調(diào)司配備處處長吳衛(wèi)表明，“我國自立車企的體現(xiàn)令人矚目，不斷積蓄力氣，增強(qiáng)動(dòng)力，迎候?qū)響?yīng)戰(zhàn)。”

    在政府方針引導(dǎo)下，將推進(jìn)新能源轎車工業(yè)有關(guān)的科技項(xiàng)目、財(cái)稅支撐、工業(yè)系統(tǒng)建設(shè)等同步落地，有階序地進(jìn)步法制化商場機(jī)制。

    新能源汽車后市場時(shí)代已來臨

    在產(chǎn)學(xué)研人才培養(yǎng)方面，不少專家學(xué)者紛紛表明，新能源轎車在保有量不斷添加的基礎(chǔ)上，將會(huì)重視后端商場如電池收回、操作保護(hù)、保養(yǎng)修理等內(nèi)容。

    據(jù)悉，到2016年年底，我國新能源轎車整體保有量將到達(dá)約100萬輛，這也意味著更多運(yùn)用安全問題不再是個(gè)例，而是需求全部職業(yè)的重視。

    清華大學(xué)轎車研究所所長陳全世以為，新能源轎車開展的眼光現(xiàn)已需求從前端商場轉(zhuǎn)向后端商場。“自2008年到2015年杭州混動(dòng)大巴自燃事情，新能源轎車安全問題現(xiàn)已備受重視”，他說，“許多相似事端的原因是安全監(jiān)測的不到位，現(xiàn)在缺少相應(yīng)的定時(shí)檢查標(biāo)準(zhǔn)與有關(guān)檢查人才，將來政府補(bǔ)助也需求向這一方向進(jìn)行歪斜。”

    無論是新能源轎車操作標(biāo)準(zhǔn)，仍是檢查人才培養(yǎng)與檢查配備的普及化，都需求政府及有關(guān)公司繼續(xù)重視，供給合理的解決方案。

    此外，與會(huì)專家還呼吁新能源轎車工業(yè)鏈有關(guān)公司應(yīng)當(dāng)可以趕快尋覓適宜的盈利模式，不能依賴補(bǔ)助，而是依托補(bǔ)助趕快完成合理運(yùn)營；無人駕駛、智能交通的開展趨勢，也在推進(jìn)新能源轎車工業(yè)的開展，構(gòu)成更多開展機(jī)會(huì)。