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    在新能源車開展上方針持續(xù)熱推

    2015年5月8日，國務院發(fā)布了《我國制作2025》計劃，其間清晰大力推進包含節(jié)能與新能源轎車、電力裝備等在內(nèi)的十大要點范疇打破開展，清晰持續(xù)支撐電動轎車，推行開展新能源轎車現(xiàn)已上升到國家戰(zhàn)略高度，并提出推進節(jié)能與新能源轎車工業(yè)開展的戰(zhàn)略方針，方針指出，到2020年自立品牌純電動和插電式新能源轎車年銷量打破100萬輛，在國內(nèi)商場占70%以上；到2025年，與世界先進水平同步的新能源轎車年銷量300萬輛，在國內(nèi)商場占80%以上。

    2015年9月底，國務院常務會議確定了一系列支撐新能源轎車開展的辦法，包含各地不得對新能源轎車實施限行限購，已實施的應撤銷等。為下降采購本錢和提高花費決心，各地立異性地推出了不同于傳統(tǒng)轎車的商業(yè)形式、適合本地開展需求的新能源轎車商業(yè)形式，如車電別離、融資租借、充維聯(lián)系的“深圳形式”等，必定程度上縮小了新能源乘用車與燃油車在經(jīng)濟性和實用性方面的距離，從需求端發(fā)力影響新能源轎車銷量。

    2016年，新能源轎車商場仍然是國家要點重視方向，在2月24日國務院常務會議上，也確定國家進一步支撐新能源轎車工業(yè)的辦法，并請求有關城市政府部門及公共組織采購新能源轎車占當年裝備新車總量比例提高到50%，進一步保證了新能源轎車商場將來堅持高速開展，大多數(shù)組織對新能源轎車商場在將來幾年的開展照舊堅持達觀情緒。

    方針的持續(xù)熱推讓新能源轎車的開展不斷升溫。2016年1月19日，工信部發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，全國2015年新能源轎車的產(chǎn)值及銷量別離到達34萬輛和33萬輛，較上年同期別離增加334%和343%。鋰離子動力電池是新能源轎車的中心，而電池資料是決議動力電池安全、性能、壽數(shù)、本錢的要害，新能源轎車的迅速增加為碳酸鋰、氫氧化鋰等質(zhì)料供貨商帶來可貴的商場時機。

    依據(jù)我國有色金屬工業(yè)協(xié)會鋰業(yè)分會統(tǒng)計，2015年，全球鋰離子電池總產(chǎn)值到達100.75GWH，同比增加39%，我國鋰離子電池為47.13GWH，占全球的46.78%。2015年我國鋰離子電池正極資料產(chǎn)值算計挨近18萬噸，較2014年度增加逾七成。筆者認為，經(jīng)歷了近幾年來鋰電工業(yè)鏈上的正極資料及動力鋰電池職業(yè)日新月異的產(chǎn)能擴大后，2016年開始，我國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈將從數(shù)量時代進入質(zhì)量時代。

    鋰電池職業(yè)正在變成新的風口

    專家估計到2020年，國內(nèi)新能源轎車保有量有望到達500萬輛的方針。國內(nèi)新能源轎車工業(yè)的迅速開展，造就了鋰電池無窮的商場需求，鋰電池職業(yè)正在變成新的風口，為此，動力鋰電池生產(chǎn)公司竭盡全力加快擴產(chǎn)步伐。以下是2015年我國首要上市鋰電池及電池資料公司的財報狀況，從數(shù)據(jù)能夠看出，在這16家公司中營收增加最高的到達了170%，凈利增加最高的也到達了151%，營收下滑的僅一家，而這家也不是以電池資料作為主營業(yè)務的，并且從財報剖析來看，鋰電池及資料變成這16家公司的首要業(yè)務增加點。    

16家鋰電池及電池資料公司2015年營收及贏利狀況（數(shù)據(jù)來歷：公司財報）

    此外，日本B3信息咨詢公司2015年發(fā)布的鋰電商場剖析報告顯示，以鋰電池電芯數(shù)量出貨量計算，2015年全球鋰電同比增加約11.02%，考慮到單顆電芯的容量穩(wěn)定上升及動力鋰電的迅速開展，曩昔十年，鋰電正極資料職業(yè)堅持了24%的復合增加率，2015年鋰電正極資料出貨量到達15.4萬噸。鋰電池在智能手機、電動工具、電動轎車等運用范疇開展達觀。2006年～2016年鋰電池運用范疇開展趨勢見下圖：    

    總結來看，鋰電池工業(yè)將來呈現(xiàn)出三個開展趨勢：一是小容量鋰電，下流需求首要來自花費類電子，包含平板和智能手機等；二是新能源轎車等大功率大容量動力鋰電運用；三是新能源儲能和電力調(diào)峰調(diào)頻儲能等各種儲能電池運用。

    鋰電池寬廣的下流運用遠景，將股動鋰電池資料的整體需求和構造變革，尤其是新能源轎車動力鋰電池商場將為鋰電資料帶來無窮需求。鋰電池資料在工業(yè)鏈中歸于技術含量較高、附加值較高的商品。因而，為適應鋰離子電池的開展方向，將來鋰離子電池資料將估計有兩個開展方向，在小型的便攜式運用上，杰出的是資料的高性能，尤其是高的能量密度，其對本錢靈敏度較低，著重運用時間長、輕浮體積小；另一個開展方向是低本錢及安全性，首要是運用于因為資料運用量大而對本錢十分靈敏的大、中型運用范疇。在新能源轎車電池，尤其是乘用車動力電池中，鋰離子電池資料將需求兼顧和平衡以上兩個方向。

    最后從全球鋰離子電池供應格式來看，中日韓依舊占有全球鋰離子電池商場的首要比例，2015年全球產(chǎn)值持續(xù)向中日韓集中。競賽格式則開展為：鋰離子電池資料高端商品范疇首要為國內(nèi)少量公司與國外商品之間的競賽，而技術含量低的商品范疇的競賽則集中在國內(nèi)較多公司之間，產(chǎn)能過剩帶來劇烈的競賽，在必定程度上緊縮了贏利空間。我國廠商將來仍將具有接受世界工業(yè)產(chǎn)能搬運的時機，而具有完善工業(yè)鏈根底和高端資料技術儲備的國內(nèi)廠商將受益更多。跟著鋰電池運用范疇的增加和改變，也將對鋰離子電池資料的要害技術開展提出更高的請求。