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“轎車合資公司中方股比不低于50%的底線遭到美方激烈質(zhì)疑，我們能頂多久頂多久。”工信部部長(zhǎng)苗圩在4月25日2016我國(guó)轎車論壇閉門峰會(huì)上泄漏，但股比鋪開已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)時(shí)期，“長(zhǎng)則8年，短則3-5年就會(huì)鋪開”。

苗圩提出，轎車公司要抓緊時(shí)刻提高本鄉(xiāng)品牌競(jìng)爭(zhēng)力，以應(yīng)對(duì)將來(lái)呈現(xiàn)的外資控股甚至獨(dú)資車企的競(jìng)爭(zhēng)。

中美兩國(guó)政府正在進(jìn)行的BIT（雙方出資協(xié)定商洽），涉及到車企股比疑問(wèn)。

對(duì)合資股比的約束是1994年《轎車產(chǎn)業(yè)方針》中清晰的，該版方針還清晰，“外國(guó)公司同一類整車商品不得在我國(guó)樹立兩家以上合資合作公司”。在2004年版、2009年版轎車產(chǎn)業(yè)方針中，均連續(xù)了以上兩項(xiàng)約束方針。

這兩項(xiàng)約束方針被認(rèn)為“維護(hù)”了我國(guó)本鄉(xiāng)轎車品牌，為其生長(zhǎng)贏得了時(shí)刻，帶有產(chǎn)業(yè)方針“商場(chǎng)換技術(shù)”顏色。但這一維護(hù)方針不斷遭到應(yīng)戰(zhàn)。

2013年11月19日，商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽(yáng)在商務(wù)部例行發(fā)布會(huì)上指出，“將來(lái)將進(jìn)一步鋪開鋼鐵、化工、轎車等一般制造業(yè)范疇的外資準(zhǔn)入約束，包含放寬外資在注冊(cè)資本、股權(quán)份額、經(jīng)營(yíng)范圍等方面的約束。”

轎車股比鋪開論題旋即引發(fā)爭(zhēng)議，大多數(shù)國(guó)內(nèi)轎車公司表示反對(duì)。我國(guó)轎車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，本鄉(xiāng)品牌仍需維護(hù)，并炮轟“誰(shuí)鋪開股比誰(shuí)是大奸細(xì)”。包含吉利轎車董事長(zhǎng)李書福在內(nèi)的少數(shù)民營(yíng)車企則公開表示支持。

2014年3月全國(guó)“兩會(huì)”時(shí)期，苗圩清晰表態(tài)，鋼鐵、化纖等范疇會(huì)分時(shí)段有序鋪開合資股比，轎車業(yè)會(huì)往后放一放，“仍是再維護(hù)一段時(shí)刻”。

兩年后，工信部仍在堅(jiān)持這一態(tài)度，但壓力也不斷加大。

方針層面鋪開合資股比，會(huì)不會(huì)在短時(shí)刻內(nèi)沖擊到本鄉(xiāng)品牌，需結(jié)合實(shí)踐判別。我國(guó)主流合資車企成立時(shí)刻在2000年前后，大多數(shù)合資年限為30年。同 時(shí)，有些合資即將到期的車企現(xiàn)已挑選了續(xù)約。早在2002年，上汽就與群眾簽訂協(xié)議將合資合同延伸20年至2030年。2014年10月，一汽與群眾將一 汽-群眾合資合同延伸25年。同年，華晨與寶馬也將合資合同再延伸10年至2028年。將來(lái)即便股比鋪開，中方仍能夠在商洽時(shí)握有必定主動(dòng)權(quán)和話語(yǔ)權(quán)。擁 有兩家合資公司的跨國(guó)車企或可經(jīng)過(guò)調(diào)整商品投進(jìn)戰(zhàn)略等手法施壓，完成調(diào)整股比的意圖。

從上一年開端，從SUV細(xì)分商場(chǎng)突破，本鄉(xiāng)品牌開展呈現(xiàn)出團(tuán)體向上姿勢(shì)。各大車企集團(tuán)均將開展自立品牌視作底子戰(zhàn)略。

也有公司事實(shí)上現(xiàn)已突破了50:50的底線。北京轎車股份有限公司（下稱北汽股份）2015年年報(bào)中的公司架構(gòu)顯現(xiàn)，戴姆勒持有北汽股份10.08% 股份，北汽股份持有北京奔跑（北汽與戴姆勒合資車企）51%股份。折算下來(lái)可發(fā)現(xiàn)，戴姆勒實(shí)踐持有北京奔跑的股份已超越50%。