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　　近兩年，無論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外摩托車在概念上沒有發(fā)生太大變化，更多的在配置及各個(gè)零部件的技術(shù)上日臻精良。一輛現(xiàn)代的摩托車不但要具備有出色的外觀、舒適的駕駛感覺及良好的操縱性，而且還具備澎湃的動(dòng)力和極高的安全保障。

　　世界摩托車行業(yè)格局
　　從世界的摩托車行業(yè)基于其地域和發(fā)展特點(diǎn)來看，板塊特征非常明顯,可劃分為歐洲板塊、美洲板塊和亞洲板塊。
　　歐洲板塊
　　寶馬、杜卡迪、貝納利、比亞喬、標(biāo)致、阿普利亞、古茲……
　　歐洲是摩托車的發(fā)源地，在這里出現(xiàn)過許多摩托車世界知名品牌，至今依然是奕奕生輝。
　　美洲板塊
　　美洲是摩托車自由個(gè)性的發(fā)展地，在這里出現(xiàn)過許多摩托車個(gè)性品牌，以哈雷戴維森為代表的個(gè)性風(fēng)格依然受美洲用戶的狂熱追求，乃至影響整個(gè)世界。
　　亞洲板塊
　　本田、雅馬哈、鈴木、川崎、……
　　亞洲是摩托車大量生產(chǎn)發(fā)展地，亞洲以其人口眾多和對(duì)交通工具的需求創(chuàng)造了巨大的市場(chǎng)，在這里出現(xiàn)的摩托車品牌和生產(chǎn)廠數(shù)倍于歐洲和美洲。
　　日本是高水平摩托車產(chǎn)業(yè)的集中地，其擁有的本田、鈴木、雅馬哈、川崎四大品牌一直在世界摩托車市場(chǎng)上占據(jù)重要地位。
　　在中國(guó)，2002年有240多家在冊(cè)生產(chǎn)企業(yè),年產(chǎn)量1450多萬;2008年,113家產(chǎn)量2560多萬；預(yù)計(jì)到了2015年將會(huì)剩下30家左右。日本曾經(jīng)也有超過100家的摩托車企業(yè),但在50多年的發(fā)展中,只剩了5家摩托車公司。

　　世界摩托車行業(yè)發(fā)展規(guī)律
　　中國(guó)、印度、泰國(guó)、印尼、巴基斯坦、阿根廷、馬來西亞等國(guó)家保有量上升；日本、美國(guó)、法國(guó)則呈下降趨勢(shì)；中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)、意大利、德國(guó)、 西班牙保持一定的擁有量。
　　摩托車消費(fèi)市場(chǎng)的啟動(dòng)和快速發(fā)展，總是出現(xiàn)于經(jīng)濟(jì)處于快速增長(zhǎng)階段的國(guó)家和地區(qū)。
　　摩托車生產(chǎn)隨消費(fèi)市場(chǎng)的興起而興起，同時(shí)摩托車工業(yè)的興起又刺激摩托車的消費(fèi)。
　　隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和汽車普及到一定階段，摩托車的保有量會(huì)出現(xiàn)一定程度的下滑，但經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家的摩托車保有量穩(wěn)定在一個(gè)較高水平的情況。
　　當(dāng)一個(gè)國(guó)家或地區(qū)摩托車主要作為交通工具和生產(chǎn)工具時(shí)，產(chǎn)品主要集中在125cc~250cc中排量間；而當(dāng)摩托車主要作為休閑和運(yùn)動(dòng)工具時(shí)，產(chǎn)品主要為大排。

　　國(guó)內(nèi)摩托車行業(yè)的發(fā)展
　　70年代末期，國(guó)際形勢(shì)趨于緩和，許多軍工產(chǎn)業(yè)面臨困難，陸續(xù)轉(zhuǎn)民生產(chǎn)摩托車，當(dāng)時(shí)定點(diǎn)生產(chǎn)摩托車的十九家中就有十三家是軍轉(zhuǎn)民企業(yè)。嘉陵、建設(shè)等企業(yè)就是當(dāng)時(shí)軍轉(zhuǎn)民的企業(yè)。摩托車進(jìn)入民用時(shí)代。技術(shù)，質(zhì)量水平很低。
　　80年代期間，中國(guó)摩托車企業(yè)大量引進(jìn)國(guó)外技術(shù)。1981年，嘉陵與本田的開始合作揭開了這次引進(jìn)的序幕。之后，國(guó)內(nèi)公司紛紛從日本的本田、鈴木、雅馬哈、川崎四大家及歐洲一些廠家引進(jìn)技術(shù)。技術(shù)的引進(jìn)使中國(guó)摩托車得到快速發(fā)展，同時(shí)也促進(jìn)了中國(guó)加工制造業(yè)的發(fā)展。
　　90年代初開始，隨著大批民營(yíng)企業(yè)的進(jìn)入，摩托車企業(yè)的數(shù)量由當(dāng)初的十九家發(fā)展到二百多家，摩托車行業(yè)出現(xiàn)了高速發(fā)展的景況（如大長(zhǎng)江，隆鑫，宗申等）。全國(guó)年總產(chǎn)銷量也由原來的萬輛級(jí)發(fā)展到千萬輛級(jí)。
　　如今的中國(guó)摩托車行業(yè)已是充滿競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)。同時(shí)也為中國(guó)摩托車向高技術(shù)、高質(zhì)量、行業(yè)規(guī)范化發(fā)展提供的條件。

　　國(guó)內(nèi)板塊特性
　　重慶板塊
　　隆鑫、力帆、宗申、建設(shè)、嘉陵、鑫源……
　　工業(yè)基礎(chǔ)好，配套體系完善
　　產(chǎn)量居領(lǐng)先地位，前十名中有五家在重慶
　　以生產(chǎn)低價(jià)車為主，質(zhì)量水平不高
　　江浙板塊
　　錢江、新大洲、春風(fēng)、金城……
　　民間配套體系完善
　　消費(fèi)能力強(qiáng)
　　踏板車比重較大
　　廣州板塊
　　廣州大陽、大運(yùn)、大長(zhǎng)江集團(tuán)、五羊本田……
　　廣東摩托車年產(chǎn)量占全國(guó)的五分之一
　　銷售的車型以中高檔車為主
　　廣東板塊的特點(diǎn)是以質(zhì)量著稱
　　大長(zhǎng)江在國(guó)內(nèi)中高檔車市場(chǎng)份額最大
　　重慶板塊和江浙板塊的主要品牌正向廣東轉(zhuǎn)移
　　廣東的摩托車產(chǎn)業(yè)主要集中在江門和廣州兩個(gè)基地
　　魯豫板塊
　　北企集團(tuán)、輕騎……
　　一流彎梁看魯豫
　　完整的價(jià)格體系
　　需求量大

　　國(guó)內(nèi)摩托車概況
　　2012—2016年，我國(guó)摩托車行業(yè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求動(dòng)力明顯不足，但出口發(fā)展總體穩(wěn)定，全行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益狀況不容樂觀，外部市場(chǎng)增長(zhǎng)明顯好于內(nèi)部市場(chǎng)。在城市市場(chǎng)的排擠之下，我國(guó)摩托車產(chǎn)品內(nèi)銷增長(zhǎng)乏力，摩托車企業(yè)唯有將目光投向了農(nóng)村市場(chǎng)和海外市場(chǎng)。
　　中國(guó)大陸總?cè)丝谄?4億，農(nóng)村人口占總?cè)丝诒戎剡_(dá)到48.73%。如能激發(fā)近7億人口基數(shù)的農(nóng)村摩托車市場(chǎng)，摩托車內(nèi)銷也將得到大幅刺激。
　　從海外市場(chǎng)來看，中國(guó)摩托車產(chǎn)品出口國(guó)家主要以：尼日利亞、阿根廷、緬甸、多哥、伊朗、墨西哥、秘魯、埃及、巴西、巴拉圭等欠發(fā)達(dá)國(guó)家為主。按地域來看，中國(guó)摩托車整車制造行業(yè)有四大板塊，分別是廣東板塊、重慶板塊、江浙板塊和魯豫板塊。
　　從以往經(jīng)驗(yàn)來看我國(guó)摩托車企業(yè)出口競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，各廠商之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)給整個(gè)產(chǎn)業(yè)造成不利影響。以越南市場(chǎng)為例，我國(guó)摩托車產(chǎn)品曾一度擊敗日本搶占越南主要市場(chǎng)。然而由于國(guó)內(nèi)廠商為追求各自利益最大化，不惜大幅降價(jià)以攻擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而降價(jià)的背后是以次充好、成本壓縮。隨著問題的涌現(xiàn)，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品被打上“次品”標(biāo)簽，最后不得不退出越南市場(chǎng)。

　　國(guó)內(nèi)摩托車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與方向
　　總量繼續(xù)擴(kuò)大
　　摩托車適合中國(guó)國(guó)情，是方便廉價(jià)的代步工具
　　人均保有量遠(yuǎn)低于世界中等發(fā)達(dá)國(guó)家(臺(tái)灣地區(qū),日本,泰國(guó)等對(duì)比)
　　不斷擴(kuò)大的農(nóng)村市場(chǎng)
　　不斷增長(zhǎng)的出口量
　　生產(chǎn)集中度
　　目前前15名摩托車廠市場(chǎng)份額占全國(guó)69.9%，并有進(jìn)一步擴(kuò)大趨勢(shì)
　　剩下的近百家小廠生存空間狹窄，處境艱難
　　產(chǎn)品需求多元化
　　中國(guó)乃至亞洲在一定時(shí)期內(nèi)都以作為代步工具為主 
　　適應(yīng)不同層面的需求 
　　娛樂及競(jìng)賽的用途逐漸興起
　　產(chǎn)品發(fā)展的主要方向
　　節(jié)能（替代能源） 
　　環(huán)保 
　　高性能 
　　低成本 
　　自主知識(shí)產(chǎn)權(quán) 
　　加快產(chǎn)品更新速度

　　2016年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)預(yù)測(cè)
　　2016年中國(guó)摩托車行業(yè)，尤其最近一個(gè)月，“禁摩”的話題被提及，可以說目前行業(yè)挑戰(zhàn)大于機(jī)遇，逆風(fēng)大于順風(fēng)。2016年國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)愈加復(fù)雜，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體活力不足、市場(chǎng)信心下降，世界經(jīng)濟(jì)可能將在較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)持續(xù)低迷。雖然我國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中求進(jìn)，新一屆政府會(huì)出臺(tái)一些促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新政策，經(jīng)濟(jì)增速可以保持在合理較快增長(zhǎng)區(qū)間，物價(jià)漲幅也會(huì)得到控制，但宏觀調(diào)控依然面臨諸多挑戰(zhàn)，因此也要做好應(yīng)對(duì)復(fù)雜經(jīng)濟(jì)局面的準(zhǔn)備。
　　從宏觀上看，對(duì)摩托車行業(yè)有利的因素有，小排量消費(fèi)稅的取消；經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)推動(dòng)摩托車這一快捷交通工具的需求；國(guó)家對(duì)三農(nóng)和農(nóng)業(yè)科技的支持力度加大；穩(wěn)定資本市場(chǎng)的積極政策會(huì)使股市有一定的上漲。不利的因素有：摩托車下鄉(xiāng)政策到期終止，國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)備實(shí)施，帶來的成本增加難以消化，國(guó)家監(jiān)管加強(qiáng)但仍很難規(guī)范市場(chǎng)，市場(chǎng)混亂局面還會(huì)持續(xù)，微型車、電動(dòng)車、假國(guó)三車、燃油助力車等還會(huì)蠶食國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)。在目前狀況下，具有品牌優(yōu)勢(shì)的合資摩托車和具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的雜牌摩托車這兩頭成了市場(chǎng)的主要受益者。人力成本增加，不論整車還是零部件企業(yè)均出現(xiàn)一定的用工短缺，這會(huì)影響產(chǎn)品質(zhì)量。城市“禁限摩”關(guān)閉了城市居民擁有一輛摩托車的夢(mèng)想，還有能源供應(yīng)緊張及物流成本增加等不利因素需要消化。人民幣升值、歐債、美債危機(jī)加劇及制造成本上升對(duì)摩托車出口的不利影響會(huì)逐步加劇，印度、印尼等新興經(jīng)濟(jì)體的制造成本低，貨幣貶值，對(duì)我國(guó)摩托車出口構(gòu)成壓力。中國(guó)摩托車出口的優(yōu)勢(shì)在不斷縮小，2016年我國(guó)摩托車出口仍有可能出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。
　　我國(guó)摩托車行業(yè)20多年的“世界上最大的摩托車產(chǎn)銷國(guó)”，今年很有可能被印度超越，持續(xù)的高增長(zhǎng)已經(jīng)使一些市場(chǎng)趨于飽和，多數(shù)省市如山東、江蘇、廣東、河北等相對(duì)發(fā)達(dá)地區(qū)，摩托車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了衰退期，而一些老少邊落后地區(qū)摩托車市場(chǎng)還會(huì)有一定的增長(zhǎng)。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使以前購買摩托車的群體轉(zhuǎn)向購買小汽車、助力車、電動(dòng)車等產(chǎn)品，是國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)難以看好的主要原因。在“禁限摩”、降低摩托車消費(fèi)稅等政策未取得進(jìn)展的情況下，綜合分析，國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)仍會(huì)維持一定的負(fù)增長(zhǎng)，出口市場(chǎng)仍會(huì)有小幅度的下降。