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本年一季度，豐田在華銷量達29.10萬輛，同比增加27.8%，遠超本年微增2.2%的預期。其中，上一年10月相繼上市的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎累計訂單達4萬輛，對于初次在日本以外生產(chǎn)混合動力車型的豐田具有象征含義。

豐田在本屆北京車展上還宣告，將在華投產(chǎn)卡羅拉和雷凌的插電式混合動力車型，計劃2018年上市。實踐上，這與豐田一直著重的從油電混合直接向燃料電池過渡的技能路線并不相符。

對此，豐田轎車（我國）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征表明，由于有混合動力的根底，憑借外插充電的功用，使得原有混合動力產(chǎn)品的能耗進一步下降，也會契合咱們國家的新能源方針。

這意味著，豐田在新能源轎車范疇的規(guī)劃進一步完善，經(jīng)過傳統(tǒng)發(fā)動機的功率提高，混合動力車的加快遍及，插電式混合動力車的擴展運用以及氫燃料電池車的開發(fā)四個環(huán)節(jié)，最終完成此前豐田許諾的2050年二氧化碳零排放。

接連三年在華超預期增加

與動輒謀求銷量大幅提高的別的合資品牌對比，豐田幾乎從未提出過驚人的銷量增加預期，也從未給我國市場的銷量奉獻畫過“紅線”。

豐田的運營理念則被概括為“年輪運營”。在此理念下，豐田從2013年康復快速增加，特別是在我國市場。數(shù)據(jù)顯示，2013年，豐田在華出售91.75 萬輛，同比增加9.2%；2014年的銷量達103.24萬輛，同比增加12.5%；2015年達112.25萬輛，同比增加8.7%。

即便每年均超額完成銷量預期，豐田依然將2016年在我國市場預期定位在115萬輛，同比增幅2.2%。

對此，董長征以為，“年輪運營”聽起來相對保守，對比沉穩(wěn)，但是這表現(xiàn)了公司負責任的態(tài)度，并且可以給有關的共同利益體帶來實踐優(yōu)點。

“接連兩年，豐田全球銷量打破1000萬輛，2015年也是全球唯一打破1000萬輛的公司，1000萬輛是個門檻，在我的視界當中，轎車公司到這個期間都有一個‘跟頭’，但是，豐田在這一個高度站穩(wěn)了。”董長征對NBD轎車（微信號：NBD-AUTO）表明。

新能源掩蓋“全技能”范疇

跟著銷量穩(wěn)步提高，豐田在華的技能戰(zhàn)略也在加快落地。在本年的北京車展上，豐田宣告將于2018年在我國市場投進插電式混合動力技能，搭載在卡羅拉和雷凌兩款車型上。

豐田轎車（我國）投資有限公司總經(jīng)理小川哲男表明，對于插電式混合動力有各式各樣的不一樣分類，豐田希望以開發(fā)混合動力作為積累技能的根底，來推動插電式混合動力技能的開發(fā)。

“由于有混合動力的根底，憑借外插充電的功用，使得原有混合動力產(chǎn)品的能耗進一步下降，這將十分值得等待，也契合咱們國家的新能源方針。”董長征著重，豐田供給的插電式混動車型會處理目前消費者運用不方便的難題。

對此，豐田有關負責人表明，豐田的插電式混動車型，與現(xiàn)有車型會有很大差異，由于豐田開發(fā)新能源轎車的根本規(guī)范就是“不改動用戶的駕馭習氣”。

一起，根據(jù)我國現(xiàn)行新能源轎車的界說，純電動和插電式混合動力車型被界說為新能源轎車，享用國家和當?shù)胤结樠a助。而豐田目前完成國產(chǎn)的雙擎歸于混合動力車型，不設外接充電，因而被界說為節(jié)能轎車，不享用上述新能源轎車優(yōu)惠方針。

此外，豐田在將來節(jié)能范疇的規(guī)劃，將構成從傳統(tǒng)車到氫燃料電池的全面掩蓋。其中，在氫燃料電池方面，豐田有關負責人表明，混合動力技能是豐田的中心技能，氫燃料電池技能是豐田30年以后的中心競爭力。