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上述兩家公司3日對外宣告，100輛最新Pacifica型插電式混合動力MPV將被提供給google，作為google新一批無人駕馭轎車的藍(lán)本，而菲亞特也有 望從協(xié)作中獲得技能等方面的益處。據(jù)媒體報道，本次與菲亞特牽手，是google團隊初次與干流整車制造商在自動駕馭轎車方面的深度協(xié)作，google將破天荒地將其手中 有些的商業(yè)秘密級自動駕馭轎車技能結(jié)合信息與主機廠同享。不過，兩邊暫無方案將google自動駕馭技能用于克萊斯勒商業(yè)化的量產(chǎn)車型，而是定位在測驗驗證層面。

迄今為止，google進軍自動駕馭轎車范疇已有7年時刻。如今，google已擁有數(shù)十輛根據(jù)雷克薩斯RX和奧迪車型改裝的自動駕馭車，以及少數(shù)兩座版微型無人駕馭車。結(jié)盟菲亞特，可以讓google自動駕馭測驗車隊在短時刻內(nèi)敏捷擴大，加快項目進展。

如今，國內(nèi)外車企和互聯(lián)網(wǎng)公司都在加快推動無人駕馭車的進程，全球已大概20家公司進入無人駕馭轎車范疇，除了google等互聯(lián)網(wǎng)巨子之外，特斯拉、奔 馳、寶馬、奧迪、豐田、日產(chǎn)、本田等海外車企，以及國內(nèi)北汽、長安、廣汽、上汽、比亞迪等公司也紛繁進入這一范疇。其間，長安、北汽已將無人駕馭轎車開入 在剛落幕的北京車展，這些都顯著釋放出這么的信號：無人駕馭技能成為將來開展的趨勢之一，并且逐步有新打破。

雷諾-日產(chǎn)也在北京車展上翔實介紹其將來幾年在自動駕馭技能上的方案。“對此咱們的確有方案，并且現(xiàn)已勾勒了不一樣的進程來推行自動駕馭，即在 2017、2018、2019每年都會有不一樣的技能打破，一直到2020年為真實的自動駕馭期間，即可以在城市的車流中完成車輛的自動駕馭。咱們會從單車 道高速路開端，以后是多車道高速，終究完成城市自動駕馭。這項技能的推行會是一個漸進的進程，而推行這項技能，我國肯定是首要思考的商場之一。”雷諾-日 產(chǎn)聯(lián)盟總裁兼CEO卡洛斯·戈恩在車展期間承受榜首財經(jīng)等媒體采訪時談到，從如今至2020年，該公司將在全球?qū)⒃谌?0多款車型上使用自動駕馭技能， 其間包含投進我國商場的車型。

公司紛繁緊鑼密鼓地推動無人駕馭技能，將會怎么改動將來的轎車社會?轎車分析專家張志勇5日承受榜首財經(jīng)記者采訪時稱，將來轎車不只也許完成無人駕 駛，還也許會成為“機器人”，例如相似《變形金剛》中的轎車，從多層面改動大家的日子。這并非“腦洞大開”，跟著轎車智能化推動，這一天或許會到來。

如今，ACC自適應(yīng)巡航體系、ESP電子車身安穩(wěn)體系等智能化技能已逐步被一些公司導(dǎo)入轎車中。張志勇談到，智能化是一個進化的進程，在眾多公司研 發(fā)智能化進程中，在不斷地導(dǎo)入一些電子部件，如今在自動安全和被動安全方面上已有不少技能打破，在此進程中已有一些技能開端搭載進入量產(chǎn)的轎車中，為將來 的無人駕馭轎車鋪路。

無人駕馭轎車的起點在于，可防止傳統(tǒng)駕馭中的許多人為失誤。可是，其是不是能完成真實的安全一直備受爭議，例如，惡劣氣候也許影響到傳感器等安全隱 患，或許是無人駕馭轎車面臨有人不恪守交通規(guī)則闖紅燈時怎么做出反響等。有媒體報道，美國微軟公司創(chuàng)始人比爾·蓋茨則以為，無人駕馭轎車還需要再過15年 才也許對全部保險行業(yè)發(fā)生明顯影響。但是即使到那時，也不會有哪家公司敢斷語，自個的無人駕馭轎車可以完全防止交通事故。

張志勇以為，任何轎車出行都存在安全問題，要絕對安滿是難以完成的，至于將來能否完成無人駕馭，乃至上升到更高級期間、改動大家日子的機器人，要害 在于兩大要素，一是很多電子元件的技能日新月異，在安全方面極大提高;二是轎車行進的環(huán)境是不是可以創(chuàng)造這么的條件，這有賴于法令對此進行翔實的規(guī)則以及人 們是不是嚴(yán)格恪守相關(guān)次序。