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“假如不是搖不到車牌，正常人誰會買這種車？”言語粗糙一點的還有：“XXX，搖不上汽油號！搖上了，白送都不要。”上海的車主說，“買菜車，占牌車，不能請求太多。車盡管不值，可是省一個滬牌的錢。”“北京才倒運了，只能買純電動。”……

這些人都是北京上海的新能源車車主或準(zhǔn)車主。

當(dāng)一對年輕夫婦在“河北車牌的燃油車和北京車牌的電動車之間”做出挑選時，他們沒有在意自個行將變成世界最大新能源轎車商場的一分子。

依據(jù)我國轎車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2015年，我國新能源乘用車出售20.7萬輛，同比增加2.8倍，一舉超越美國的11.5萬輛，位居世界榜首。從銷 售數(shù)據(jù)看，2014年，美國是我國的兩倍多，2015年，我國反過來是美國近兩倍。因為油價大跌，2015年美國燃油車銷量創(chuàng)了前史新高，新能源乘用車銷 量不升反跌，但這種商場變量沒有對我國商場發(fā)生一點點影響。

上一年12月，鳳凰轎車曾通過實地查詢，報導(dǎo)了北京部分新能源車型銷量現(xiàn)已火爆到?jīng)]有現(xiàn)貨的現(xiàn)象。一面是嫌棄，一面是排隊提車；一面是海水，一面是火焰。方針調(diào)整躊躇，本錢卻蜂擁而上，新能源轎車行業(yè)何故如此斑駁陸離？

占牌車、微型車、租借車 三分全國

鳳凰轎車在查詢中發(fā)現(xiàn)，如今北京地區(qū)的北汽EU260、江淮iev4、比亞迪e5等車型提貨照舊需要等1個月到3個月時刻，一切在售新車都沒有任何報價優(yōu)惠。尤其是北汽EU260，光五道口鄰近的一家4S店的就堆積了700多個訂單，出售人員稱大概3個月能夠提貨。讓消費者不解的是，EU260上市后還曾漲價2000元，北汽官方的解說是，漲價是因為后來晉級了配置。

“咱們店一個月能夠賣300臺電動車，而如今寶馬這樣的奢華品牌一個店才賣100多臺。”北汽的電動車出售人員通知鳳凰轎車。

因為“占牌車”只存在于限購城市，所以燃油車方針的獲得難度也許能夠折射“占牌車”需要的剛度。

以2016年4月為例，依據(jù)鳳凰轎車的不完全計算，幾大限號城市燃油車車牌的搖號中簽率分別為：北京0.14%，深圳0.648%，杭州 0.96%，天津0.52%，廣州2%。同一月的燃油車車牌拍賣報價分別為：上海均價8.5萬，深圳5萬，杭州3萬，天津2.8萬，廣州2萬。

2015年的新能源轎車銷量也印證了占牌剛需的力氣。據(jù)不完全計算，這6個限購城市的新能源乘用車銷量占全國總銷量的50%擺布。乘聯(lián)會會長崔東樹表明，“限購城市電動車需要是商場中心熱門。”

當(dāng)消費者說到占牌車的時分，他們通常是指北汽、江淮、比亞迪、榮威、長安等 干流電動車和混合動力車型。而在乘聯(lián)會的計算表中，2015年17.7萬輛乘用車銷量(中汽協(xié)口徑為20.7萬輛)中還有大概30%的銷量為備受爭議的微 型電動車。此類微型電動車多為A00級轎車，最高時速在80公里/小時，乃至更低，單個車型能夠硬撐到100公里/小時，補助后價格一般在5萬以下。

而此外，在新能源車商場上還有一種不可忽略的存在——租借車。

在查詢中咱們留意到，北京某長安4S店供應(yīng)“便宜一萬元”的低配版逸動EV供消費者挑選。通過詰問，出售人員表明，“這批車是全新的二手車，之前賣給租借公司300臺，回不了車款，咱們收回來100臺。”

在新能源轎車的推行過程中，一向伴隨著各種資金布景的租借公司，乃至有公司自個的租借公司，所以難以判別到底有多少銷量流向了租借公司。就北汽而 言，曾揭露宣稱其私家采購占比近70%，那剩余的30%商場份額就包括租借、公司用車、租借車等。(關(guān)于新能源租借和租借的內(nèi)容，請閱讀[榜首線]新能源 租借之殤：盛名下的創(chuàng)痛/[榜首線]電動租借車查詢:未成氣候 已有江湖)

公司方針超國務(wù)院計劃數(shù)倍

盡管2015年全球榜首的新能源轎車出售數(shù)字結(jié)構(gòu)雜亂，但在各種方針綠燈和千億補助的引誘下，各路本錢對新能源轎車工業(yè)的前程充滿信心，工業(yè)里三層、外三層都圍滿了出資者。

“據(jù)計算，如今新能源轎車出產(chǎn)公司275家，總車型數(shù)量3304個(含商用車)，”北京理工大學(xué)副校長、電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春通知鳳凰轎車，“工業(yè)呈現(xiàn)散小低的特色。”

但立刻就會有更多的新車型。在4月25日開幕的北京車展上，呈現(xiàn)了147款新能源車。能夠說，任何一家大車企，在將來五年都有幾款、十幾款，乃至幾十款的新車方案。比方，群眾剛剛發(fā)布將來三年將有15款新車在我國上市。

作為局面之年，日前，各大轎車集團發(fā)布了“十三五”計劃，都把新能源列為戰(zhàn)略的重中之重。例如北汽新能源2020年的年銷量方針是50萬輛，要做我國榜首，相同要做榜首的還有一汽，商場占有率要到達15%，而上汽盡管沒說做榜首，但出售方針比北汽還高10萬輛。更有甚者，光吉祥自個年銷量方針就達100萬輛，占2020國務(wù)院發(fā)展計劃的一半。把現(xiàn)有現(xiàn)已發(fā)布的公司銷量方針加起來，就現(xiàn)已是國務(wù)院《節(jié)能與新能源轎車工業(yè)發(fā)展計劃(2012-2020年)》里“年銷200萬輛”的好幾倍。

跟急進道路相對應(yīng)的是海量的資金，依據(jù)鳳凰轎車的計算，光規(guī)范整車公司就有近千億資金的投入。

而這還只是規(guī)范軍，還有成堆造車新兵正在另辟蹊徑或曲線救國。例如，人盡皆知的樂視造車，蔚來轎車與江淮的協(xié)作，調(diào)和挖走了戴雷，李想的車和家……除了互聯(lián)網(wǎng)公司，還有做家電的格力、做設(shè)計的長城華冠、做航天技術(shù)的騰風(fēng)等也都要造車。

“咱們不需要幾百家轎車公司。”孫逢春說，尤其是那些曩昔被商場篩選、現(xiàn)已熟睡的公司天資和商品目錄借此春風(fēng)再度“復(fù)活”，販賣天資。

新能源出資瘋狂一向延續(xù)到下流的電池端。全球動力電池前三強——松下、LG化學(xué)和三星SDI都現(xiàn)已在我國大連、南京、西安出資建廠，三星5萬輛和 LG化學(xué)10萬輛車的電池產(chǎn)能現(xiàn)已在2015年投產(chǎn)，松下2017年投產(chǎn)的工廠可為20萬輛新能源車供電。國內(nèi)比亞迪、國軒高科、天津力神等電池龍頭工業(yè) 也在跟進出資。2015年電池相關(guān)公司多氟多、比亞迪、當(dāng)升科技、國軒高科凈利潤同比增加1-8倍，皆表明會在2016年持續(xù)擴展產(chǎn)能。

比較公司層面，新能源轎車或零部件工業(yè)園在當(dāng)?shù)卣耐七M下大規(guī)模顯現(xiàn)，愈加引起業(yè)界的重視。

“咱們不需要幾百個公司，天然也不需要那么多的轎車工業(yè)園。”孫逢春說，“上一年咱們差不多每個星期就要招待一個當(dāng)?shù)亻_發(fā)區(qū)領(lǐng)導(dǎo)來咨詢新能源項目。”

關(guān)于這場簡單致使產(chǎn)能過剩的新能源造車運動，他主張政府補助多向運用端搬運，例如按運用公里數(shù)補助，鼓舞多運用，不要過于重視供應(yīng)側(cè)。”

結(jié)語：

比較2015年近三倍的增速，本年1季度商場增幅大幅回調(diào)。依據(jù)乘聯(lián)會的計算口徑，一季度新能源乘用車出售3.95萬輛，同比增加107%。一位車企負(fù)責(zé)人在采訪時，十分肯定地答復(fù)，“2016年新能源商場增速絕對不會超越上一年。”

跟出售數(shù)字相同趨于冷靜的，還有方針的回調(diào)。

日前，北京市發(fā)布下一年最高補助下降1.1萬，而與此同時，上海市不光進步對插電式混合動力車型的補助請求，還嚴(yán)格審閱新能源車牌申請人天資，并規(guī)則車牌三年不得轉(zhuǎn)讓，并隨車作廢。

得此音訊，一位車主很不平，“方針好坑，咱們當(dāng)了小白鼠，還不能一向占著這個號？”筆者也不知道該怎么答復(fù)她,只想起來出售姑娘信心滿滿的神往， “再過兩年，肯定都換成400公里、500公里的車，到時分咱們會為老車主推出換購效勞。”期望那個時分，新能源轎車就能靠本身的吸引力，變成真實的商場 化商品。