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日前，滴滴出行（以下簡稱“滴滴”）宣告取得來自蘋果10億美元的戰(zhàn)略出資，這是蘋果初次在我國出資互聯(lián)網(wǎng)公司。在業(yè)內(nèi)人士看來，主打商品 iPhone遭遇商場寒流，蘋果亟須戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型然后搬運(yùn)矛盾。出資一貫保存的蘋果這次和滴滴協(xié)作，除了能夠取得可觀的贏利報答，也是蘋果為將來的 Apple Car做商場儲藏，然后和死對頭google在移動出行商場進(jìn)行博弈。2013年，google向Uber出資了2.58億美元。

蘋果出資滴滴

滴滴表明，公司最新一輪融資取得多家海內(nèi)外聞名金融及工業(yè)組織支撐，其間，蘋果以10億美元出本錢輪，是滴滴迄今為止取得的單筆最大出資。經(jīng)過這次 出資，蘋果變成滴滴的戰(zhàn)略出資者。滴滴并未宣告本輪融資的額度及具體的出資方名單。此前，有音訊稱，滴滴即將在將來數(shù)周內(nèi)完結(jié)新一輪20億美元的融資，估 值將達(dá)到250億美元。

蘋果CEO庫克稱，這次出資有幾個戰(zhàn)略性的思考，包含能夠供給一個愈加了解我國商場的時機(jī)，當(dāng)然也相信會取得微弱的本錢報答。滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維則表明：“蘋果的認(rèn)可令建立四年的滴滴深受鼓舞，更是一種鼓勵。”

北京商報記者了解到，蘋果一貫保持著十分保存的出資戰(zhàn)略，這次出資滴滴也讓業(yè)內(nèi)大吃一驚。自iPod大火令蘋果脫節(jié)財政窘境，蘋果的贏利、現(xiàn)金儲藏 開端節(jié)節(jié)攀升，該公司在長達(dá)十多年的時間里簡直沒做過任何稱得上規(guī)劃的出資、并購舉動。算得上蘋果最大首筆出資的項(xiàng)目只要兩次：2011年出資26億美元 聯(lián)合微軟搶購北電集團(tuán)上千項(xiàng)主要專利組合；2014年花費(fèi)30億美元買下音樂設(shè)備品牌Beats。不過這兩筆買賣發(fā)作時蘋果的現(xiàn)金儲藏都超過了千億美元水 平，買賣觸及的金額僅僅是蘋果金庫的零頭。

在我國商場，蘋果最受重視的出資當(dāng)屬上一年該公司直接持有的子公司與四川晟天新動力發(fā)展有限公司合資建立“阿壩州紅原環(huán)聚生態(tài)動力有限公司”和“阿壩州若爾蓋環(huán)聚生態(tài)動力有限公司”。

與google和Uber對陣

一貫采納保存出資戰(zhàn)略的蘋果，這次挑選滴滴作為出資目標(biāo)，跟滴滴現(xiàn)在在我國商場強(qiáng)大的用戶支撐有緊密聯(lián)系。作為國內(nèi)移動出行份額最大的互聯(lián)網(wǎng)公司， 滴滴上一年迅速地完結(jié)了多項(xiàng)事務(wù)規(guī)劃，從出租車、快車、專車、順風(fēng)車到巴士、代駕。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，現(xiàn)在滴滴掩蓋1400多萬名車主與司機(jī)，具有我國87%以上的 網(wǎng)約專車商場份額, 99%以上的網(wǎng)約出租車商場份額，日完結(jié)訂單突破1100萬。

業(yè)界普遍以為，蘋果挑選出資處于高速上升期的滴滴，取得可觀的出資報答是毫無疑問的，另一方面，這也是蘋果跟死對頭google在移動出行商場上的博弈。

2013年，google經(jīng)過旗下風(fēng)險出資部向Uber出資2.58億美元，早于蘋果一步在移動出行商場進(jìn)行規(guī)劃。2014年，google更是拿出自個的新商品 ——沒有方向盤和剎車的無人駕駛轎車。關(guān)于現(xiàn)在還在研制自動駕駛轎車的蘋果來說，google與Uber的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手無疑是無窮的要挾，google能夠把地圖效勞跟 Uber更好地結(jié)合起來，然后愈加強(qiáng)化自個的O2O閉環(huán)。

易觀智庫互聯(lián)網(wǎng)交通出行研究總監(jiān)張旭以為，蘋果和滴滴的協(xié)作方向也許呈現(xiàn)在地圖、付出和數(shù)據(jù)范疇，尤其是地圖數(shù)據(jù)。蘋果能夠經(jīng)過滴滴取得我國各地區(qū) 更精確的地圖信息，除了能夠擴(kuò)展蘋果地圖的影響力，也能為蘋果將來的無人駕駛轎車提早做好地圖數(shù)據(jù)預(yù)備，然后與google進(jìn)行抗衡。此前，滴滴總裁柳青也曾透 露，滴滴對蘋果的無人駕駛感興趣。

“類似于iOS中Facebook、微博等預(yù)裝App,蘋果與滴滴也也許進(jìn)行內(nèi)置使用協(xié)作，在蘋果帝國中參加滴滴能夠愈加靠近我國人的地圖使用場 景，一起蘋果付出也能夠作為滴滴付出的出口，繼續(xù)豐厚蘋果付出的使用場景，此外，在用戶出行數(shù)據(jù)、用戶做法數(shù)據(jù)和用戶屬性數(shù)據(jù)上雙方都有也許進(jìn)行深化合 作。”張旭坦言。

不過，張旭指出，蘋果出資滴滴，將滴滴融入本身生態(tài)的時機(jī)更多，而google出資Uber到現(xiàn)在為止卻很少看到愈加深度的協(xié)作，這正是蘋果＋滴滴與google＋Uber的區(qū)別地點(diǎn)。

為將來Apple Car鋪路

在全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，蘋果出資滴滴，更大程度上是為正在研制的Apple Car提早鋪路，以更有效地切入我國商場的移動出行 環(huán)境，這個渠道的數(shù)據(jù)能夠幫助蘋果更好地界說商品，了解用戶需要以及使用場景，Apple Car推出后，這個同享渠道還能夠變成消化這些車輛的好地方。

“不僅是蘋果，許多轎車公司都在做這方面的中心投入，包含奔跑等都在思考我國商場的出行同享。”崔東樹如是說。

本來，蘋果的轎車項(xiàng)目已經(jīng)是揭露的秘密，該公司已經(jīng)在毫無顧忌地招聘轎車行業(yè)的高手，現(xiàn)在蘋果的工業(yè)規(guī)劃團(tuán)隊(duì)已經(jīng)有擔(dān)任轎車規(guī)劃經(jīng)歷的人才，如從前 在蘭博基尼和奧迪擔(dān)任規(guī)劃師的Julian Honig、前梅賽德斯-奔跑研制總監(jiān)Johann Jungwirth，以及前意大利經(jīng)典轎車廠商菲亞特克 萊斯勒集團(tuán)質(zhì)檢總監(jiān)Doug Betts。不管是從研制視點(diǎn)仍是將來的商場視點(diǎn)，和一個同享出行渠道結(jié)盟，關(guān)于將來的 Apple Car來說都是有優(yōu)點(diǎn) 的。

現(xiàn)在，互聯(lián)網(wǎng)公司造車已經(jīng)變成潮流，舉動最快的樂視超級轎車已經(jīng)在2016年北京車展首發(fā)；LG公司研制的電動轎車將在2017年面世，價格比特斯 拉便宜近一半。崔東樹以為，與這些公司比較，蘋果在技能方面明顯更占優(yōu)勢，再加上與滴滴的協(xié)作，Apple Car很也許變成蘋果下一個微弱的收入增加引 擎。

過去十年，蘋果公司業(yè)績的驚人增加主要是依托蘋果手機(jī)的普及來推進(jìn)的，特別是我國。但本年一季度，蘋果商品在我國商場的腳步呈現(xiàn)了后退，大中華區(qū)營收同比降低26%，手機(jī)出貨量下滑15%。