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　為了提高車輛的制動(dòng)性能，大多數(shù)轎車裝有限壓閥和比例閥，用于控制前后軸上的制動(dòng)力分配，以防止制動(dòng)時(shí)后輪抱死導(dǎo)致后輪嚴(yán)重側(cè)滑。隨著安全標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的日益嚴(yán)格，制動(dòng)防抱死系統(tǒng)油作為標(biāo)準(zhǔn)配置越來越多地被現(xiàn)代汽車所裝用。另外，很多汽車還具有四輪驅(qū)動(dòng)功能。因此，在評(píng)估車輛的安全性時(shí)，應(yīng)當(dāng)包括這些相關(guān)部分的作用。再者，現(xiàn)代汽車車速高，車輛在行駛制動(dòng)時(shí)軸荷轉(zhuǎn)移大，全車質(zhì)量在瞬間向前軸轉(zhuǎn)移。

　　前軸左右輪制動(dòng)力之和常大于前軸靜態(tài)軸荷的而后軸左右輪制動(dòng)力之和常小于后軸靜態(tài)軸荷的在設(shè)計(jì)制造時(shí)，前輪制動(dòng)力的設(shè)計(jì)能力較大，從而使前輪制動(dòng)成為起主要制動(dòng)作用的部分。所以，動(dòng)態(tài)條件下的檢測(cè)對(duì)于確定汽車在實(shí)際行駛中的制動(dòng)性能是非常重要的，現(xiàn)代汽車制動(dòng)性能檢測(cè)方法必須適應(yīng)汽車技術(shù)的發(fā)展變化。

　　滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)靜態(tài)條件下檢測(cè)的弊端在滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上檢測(cè)汽車制動(dòng)性能可理解為汽車靜止而路面在車輪下滾動(dòng)即汽車處于靜止?fàn)顟B(tài)，因而這種方法是模擬性的。此時(shí)的受力情況與汽車在道路上行駛進(jìn)行制動(dòng)時(shí)有很大差別，不能反映汽車在制動(dòng)過程中的軸荷轉(zhuǎn)移情況。

　　由于汽車的限壓閥和比例閥不工作，因而也不能反映前后軸制動(dòng)力增長(zhǎng)過程的差別。對(duì)于四輪驅(qū)動(dòng)的車輛只能單軸在裝有兩對(duì)滾筒的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行檢側(cè)，測(cè)得的前后軸上的制動(dòng)力與在路面上的制動(dòng)效果也不一樣。

　　測(cè)試時(shí)車輛相對(duì)速度只有該速度下系統(tǒng)并不工作，因此不能對(duì)裝有系統(tǒng)的車輛進(jìn)行制動(dòng)性能檢測(cè)。這種檢測(cè)的結(jié)果僅僅反映的是車輪制動(dòng)器的制動(dòng)功能，而其他對(duì)制動(dòng)性能產(chǎn)生動(dòng)態(tài)影響的因素，如軸荷分配限壓閥和比例閥懸架車輪和輪胎等部分的作用效果則沒有被考慮進(jìn)去。

　　在用滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)實(shí)踐中常出現(xiàn)這樣一種反常現(xiàn)象越是高檔性能良好的轎車往往裝備有系統(tǒng)，檢測(cè)結(jié)果反而不合格。

　　這是由于滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)自身結(jié)構(gòu)及汽車處于靜態(tài)的原因，受滾筒與輪胎間附著系數(shù)的限制，無法測(cè)出前軸的最大制動(dòng)力，從而無法測(cè)出整車真實(shí)的最大制動(dòng)力。

　　另外，用滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行測(cè)試所需時(shí)間較長(zhǎng)，完成行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)的測(cè)試至少需要一而對(duì)于帶擾流板或懸架較低的車輛，還有與滾筒碰撞的危險(xiǎn)。滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)安裝也比較復(fù)雜，需要做專門的混凝土地基并配備電源等設(shè)備。

　　平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)動(dòng)態(tài)條件下檢測(cè)的優(yōu)點(diǎn)早期的平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)由于電子技術(shù)水平的限制，傳感器和采樣系統(tǒng)難以滿足檢測(cè)要求。

　　近幾年來，隨著電子技術(shù)特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)都采用了電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)控制技術(shù)。因此，新一代的平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)各方面的性能都有了質(zhì)的飛躍。

　　平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)是憑借汽車在測(cè)試平板上的實(shí)際緊急制動(dòng)過程來測(cè)定汽車前后軸制動(dòng)力的，即在汽車行駛制動(dòng)狀態(tài)下進(jìn)行檢測(cè)，因此它是一種動(dòng)態(tài)檢測(cè)。

　　平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)及其動(dòng)態(tài)檢測(cè)技術(shù)依靠電子計(jì)算機(jī)來處理檢測(cè)數(shù)據(jù)，確保獲得汽車動(dòng)態(tài)制動(dòng)過程的全部細(xì)節(jié)試驗(yàn)時(shí)，汽車以一巧的車速駛上試驗(yàn)臺(tái)，使汽車接近于在道路上的緊急制動(dòng)狀態(tài)，從而可獲得汽車真實(shí)的制動(dòng)檢測(cè)結(jié)果。

汽車的水平制動(dòng)力各車輪的垂直載荷及在制動(dòng)過程中垂直載荷的變化，可分別由拉力傳感器和壓力傳感器測(cè)出后送給數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)，檢測(cè)結(jié)果就是車輛制動(dòng)性能的綜合實(shí)際表現(xiàn)，因而可以對(duì)包括裝有系統(tǒng)的轎車進(jìn)行制動(dòng)性能檢測(cè)。

　　另外，如前所述，現(xiàn)代轎車的前軸制動(dòng)力占整車制動(dòng)力的比例很大，平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)能同時(shí)對(duì)汽車的個(gè)車輪作動(dòng)態(tài)檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果與實(shí)際相符。

　　國(guó)外生產(chǎn)的平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)除了能檢測(cè)汽車的制動(dòng)性能外，還可以在檢測(cè)制動(dòng)力的過程中同時(shí)進(jìn)行軸質(zhì)量側(cè)滑的檢測(cè)及懸架中減振器性能的檢測(cè)。

　　平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)對(duì)各輪制動(dòng)力左右輪制動(dòng)力之差軸制動(dòng)力全車制動(dòng)力制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間制動(dòng)釋放時(shí)間和制動(dòng)力隨時(shí)間變化的曲線等檢測(cè)結(jié)果以直觀的彩色圖像，用大屏幕彩色顯示器顯示，關(guān)鍵參數(shù)以數(shù)值顯示，并輔以診斷結(jié)論。

　　通過對(duì)前后輪垂直作用力在制動(dòng)過程中波動(dòng)情況的分析，可獲知汽車車身振動(dòng)的衰減情況，從而判斷汽車懸架系統(tǒng)的技術(shù)狀況。平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)無須輔助設(shè)備，不需要專門的使用場(chǎng)地，可直接安裝在水平地面上。

　　盡管平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)還存在諸如價(jià)格較高檢測(cè)雙后軸驅(qū)動(dòng)的汽車時(shí)不能將中后軸的制動(dòng)力分開，檢測(cè)半掛車和全掛車不方便等缺點(diǎn)，但它能在動(dòng)態(tài)條件下檢測(cè)制動(dòng)性能的優(yōu)點(diǎn)還是主要的顯而易見的。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展和汽車安全法規(guī)的日趨嚴(yán)格，平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)應(yīng)該逐步取代滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)而被廣泛使用。