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近來，業(yè)界有這樣一個傳聞：以4AT(4擋液力自動變速器)為主導產(chǎn)品的山東東營市泰恩斯動力傳動設備有限公司（簡稱“泰恩斯”）已經(jīng)停產(chǎn)，即將 注銷；代之而起的是剛剛成立的江蘇歐瑞格傳動部件有限公司（簡稱“歐瑞格”）。2016年3月16日，歐瑞格副總經(jīng)理張勝偉向記者證實了這個消息。

張勝偉告訴記者：“剛剛落成的歐瑞格骨干成員來自泰恩斯。泰恩斯的4AT 用戶有10多家整車企業(yè)，也全部轉(zhuǎn)移給歐瑞格。歐瑞格規(guī)劃全部產(chǎn)能為年產(chǎn)40萬臺4AT，即將正式投產(chǎn)。”

10年前，業(yè)界就判定4AT以其落后的性能必然快速被6AT或更多擋位AT取代。直到今天，為什么還有新企業(yè)大力投資生產(chǎn)4AT？4AT到底還能撐多久？

■小型車給4AT留有市場

20世紀80年代，在3AT還是AT 主流產(chǎn)品的情況下，4AT簡直就是奢侈品。如今，AT進入“9”時代。寶馬、奧迪部分車型配裝8AT，奔馳、克萊斯勒部分車型已經(jīng)配裝9AT。

當前，除歐瑞格外，在國內(nèi)還在生產(chǎn)銷售4AT的企業(yè)有日本愛信精機、哈爾濱東安汽車發(fā)動機制造有限公司等。

市場上還在繼續(xù)配裝4AT的汽車有標致308、東風風神AX3、五菱宏光S、吉利遠景、豐田致炫、上汽榮威360、江淮瑞風M2等，其中有不少更新?lián)Q代的新車型。這些汽車都是價格在10萬元左右的A00級車（微型車）和A0級車（小型車）。

中國汽車自動變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長李盛其分析道：“這是汽車市場需求所致。購買A00級車和A0級車的消費者對汽車價格極其敏感，難以承受配裝 6AT和更高擋位AT的汽車價格。”“購買A0級自動擋車的消費者基本上都是城市里年輕的女性上班者。她們收入不高、積蓄不多，卻想買輛自動擋汽車，又無 力追求汽車高擋位和高性能，只能選購配裝4AT的A0級車。”哈爾濱東安汽車發(fā)動機制造有限公司副總經(jīng)理許長林贊同李盛其的觀點。

■4AT市場萎縮技術提升空間有限

4AT車型銷售情況如何呢？記者帶著這個問題采訪了北京和河北多家汽車4S店。

北京隆晟駿達五菱4S店的銷售員說：“我們曾經(jīng)賣過配裝4AT的五菱宏光S汽車，銷售情況不好，早就不賣它了。在微型車市場，自動擋車型并不被認可。”河北省部分五菱4S店甚至都沒有銷售過配裝4AT的五菱宏光S車型。
 

河北石家莊德康汽車上汽4S店銷售員說：“配裝4AT的榮威360汽車有充足現(xiàn)貨，現(xiàn)在優(yōu)惠3000元。”剛剛上市的汽車便降價銷售，這個現(xiàn)狀被業(yè)界人士視為銷售不暢。

來自汽車自動變速器行業(yè)的聲音進一步印證了4AT市場正在快速萎縮。

許長林告訴記者：“2010年以來，我們生產(chǎn)銷售了5萬多臺4AT。2015年，我們銷售了1.2萬臺4AT；今年以來，我們僅銷售了1000多臺4AT。4AT市場越來越萎縮。今后，4AT訂單會繼續(xù)減少。當前，我們已經(jīng)把精力轉(zhuǎn)向開發(fā)生產(chǎn)6AT。”

從實際應用效果來說，4AT難以達到市場所需的一個平衡點。“經(jīng)過調(diào)校，如果4AT汽車起步能力提升，那么，其油耗也就大幅上升；如果4AT 車型油耗降低，那么，其起步能力也會下降。因此，4AT無法平衡汽車起步能力和油耗之間的關系，技術拓展空間極其有限。當前，我們主推CVT（無級自動變 速器）。將來，如果我們介入AT 行業(yè)，就以6AT起步，不會生產(chǎn)4AT。”浙江萬里揚變速器股份有限公司董事、投資總監(jiān)任華林對4AT毫無興趣。

■4AT必將退出市場

6AT比4AT多兩個前進擋，其齒輪疏密排列的組合更多，能更好地配合發(fā)動機各種轉(zhuǎn)速，保證汽車在行駛中有更大機率讓發(fā)動機在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速下工作。 4AT擋位轉(zhuǎn)速差比較大，也就是換擋沖擊感比6AT強烈，舒適性較差。先天不足的4AT越來越受市場冷落。“緊湊、小巧是自動變速器產(chǎn)品發(fā)展的趨勢。從理 論上講，6AT重量、體積都比4AT大，但經(jīng)過多年改進的6AT在重量、體積方面已經(jīng)與4AT相當。6AT 技術成熟度也有很大提升。”許長林說，“根據(jù)未來產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃，我們的產(chǎn)品用戶（整車企業(yè)）主要用5AT、6AT或CVT等自動變速器，紛紛拋棄 4AT。”

從市場需求來說，傳統(tǒng)內(nèi)燃機需要更多擋位自動變速器，4AT擋位不夠；新能源汽車要求自動變速器更加輕量化，2AT即可，4AT又無法向新能源汽車配套市場拓展。因此，李盛其深深感到4AT已經(jīng)處在極其尷尬的境地。

特別是國家節(jié)能減排法規(guī)要求必然越來越嚴格，4AT將遭受致命打擊。李盛其斷定：“4AT將無法適應2020年汽車油耗限值規(guī)定，必將被迫退出市場。”5年以后，4AT將難以繼續(xù)在市場上生存。