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　　外觀有些美式巡航車的味道，僅僅車身窄了許多，究竟發(fā)動機排量不大。早年間我還騎大地鷹王DD250-9A的時候就和兄弟聊過這款車，車主告訴我的最高時速竟然能到達每小時120公里，嚇了我一跳，我這輛250排量的大地鷹王也就這個速度。盡管它的外觀對比單薄，但誰會為了耍酷去買它呢？牢靠、有用、省油才是它的“任務(wù)”。

　　這類車型最主要的即是駕馭時的舒服性，車把和車座的方位恰到好處，尤其是廣大舒服的車座十分柔軟。騎著它去西藏還真是挺不錯的，西藏之行的這兩口子很會選車啊！

　　盡管GZ150能供給不錯的舒服性，但我在起步時的擺布晃動中顯著感到車把對比沉，低速過彎時也會有相似的狀況。可能是由于前減震器前傾的視點過大，當速度提高后這種感觸就不見了。前后減震器十分柔軟，加之舒服的坐姿，讓你毫無劇烈駕馭的理由，堅持勻速巡航的感觸真是很不錯。不過小編仍是覺得巡航車在高速駕馭時風阻會侵擾正常的駕馭姿勢，假如裝置一個風擋會適當?shù)販p輕長期駕馭的疲勞感。

　　起步加快十分順暢，發(fā)動機也很安靜。跟著轉(zhuǎn)速攀升，加快感觸與一般150排量的街車差不多，但這時發(fā)動機的噪音會有些大，究竟排量在這擺著呢。由于沒有轉(zhuǎn)速表，只能聽聲響、憑感觸來尋覓換擋機遇，假如想安安靜靜地騎行，將轉(zhuǎn)速堅持在經(jīng)濟、節(jié)油的范圍內(nèi)，它也能供給平時所需的動力輸出。

　　盡管是輛巡航車，但由于車身較輕在操控時并不吃力。原廠還裝備了擋位顯現(xiàn)，盡管看上去全體感欠好，但有總比沒有強吧！這臺實踐排量為149毫升的立式單缸發(fā)動機，在每分鐘6000轉(zhuǎn)時能夠供給11.2牛米的最大扭矩。

　　它搭載了DCP-FI智能電噴體系，能夠精確地操控空燃比和焚燒，廠家聲稱能夠比傳統(tǒng)化油器車型節(jié)油5-12%。

　　單缸發(fā)動機在駕馭時不免發(fā)生較大的轟動，盡管KTM這么的大品牌也相同震，但超卓的加快感觸會搬運你的注意力，而小排量車的最高時速也不過每小時100公里多一點，沒有了加快時的快感，注意力全都會集在轟動上，假如按捺得欠好就會分外惱人。而GZ150在這方面做得還不錯，最少比小編原來那輛過60就變振動模式的大地鷹王強太多了。

　　GZ150的制動體系為前盤后鼓，在試駕時制動作用杰出，這么的配置也算中規(guī)中矩。

　　去摩旅就必定要有一個大油箱，GZ150的油箱容量為11.5升，加之發(fā)動機節(jié)油的特性能夠供給不錯的續(xù)航路程。在出廠時還裝備了前后護杠，這點要贊一下。

　　塑料邊箱尺度不大，城市通勤根本夠用，可是去西藏摩旅可是要大包小包地帶成堆東西，替換大號的邊箱以及加裝尾箱是必不可少的。

　　GZ150是款很有用的車型，城市代步、遠程摩旅都能夠擔任，故障率低，維修保養(yǎng)也都很廉價。如今編輯部都叫它“西藏”，即是由于《康MM·輝GG西藏摩旅之行》這個行記鬧的。本來騎這么一款小排量的車型去摩旅也不錯，怠慢速度能夠有更多的精力去欣賞沿途的美景，低油耗也節(jié)省了出行的本錢，就算前路險阻有個磕碰也不至于太疼愛。小編是不是也該預備一輛車去西藏呢？那就GZ150吧，我在五年內(nèi)肯定能出發(fā)......