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2016年6月7日，一場有關(guān)“未來汽車技術(shù)及汽車社會的演變，汽車共享還遠嗎？”的大評論對將來轎車的開展前景給出答案。

德勤我國轎車行業(yè)管理咨詢領(lǐng)導(dǎo)人、合伙人何馬克雖然不必定將來我國消費者更愿意買自個的車、并買很高的穩(wěn)妥自個去開車，仍是運用同享轎車。但是，他以為:“將來十年，我國必定會有不斷增加轎車自動化方面的開展。”

何馬克以為，我國的轎車消費更多受方針影響，所以車企要思考政府發(fā)布有關(guān)轎車方針的原因。

“我國的車企一只腳踩在如今，一只腳踩在將來。”何馬克說：“樂視、富士康等互聯(lián)網(wǎng)公司由于沒有傳統(tǒng)車企的資產(chǎn)擔(dān)負，所以他們能夠更多從消費者的視點思考疑問。在我國18歲至34歲之間的這一代人成長環(huán)境不一樣，而他們對新技能更容易接受。”

他指出，轎車同享不只能夠降低大家擁有車的本錢（大約每公里2元至7元的出行本錢），還能夠降低空氣污染、削減事故。“轎車同享不只僅只關(guān)注車的元素，還 要關(guān)注人與車溝通、人與手機溝通的別的要素。比方運用滴滴打車假如關(guān)于不能用中文與滴滴司機溝通的人來說，精確的GPS定位就顯得非常重要，而現(xiàn)在我國的 GPS定位還不行精確。再如，智能手機廠商有必要思考怎么管理人機界面，是人跟手機打交道仍是人跟車打交道的重要疑問。乃至怎么付出的疑問，所以轎車同享是 全部生態(tài)系統(tǒng)。”

業(yè)界資深人士Ashuin以為，城市化與環(huán)境越來越環(huán)保是將來出行方式的兩大驅(qū)動要素，由于無論是轎車的節(jié)能減排仍是轎車的油耗疑問都與環(huán)境息息有關(guān)。他說：“我國的大城市行政規(guī)劃有疑問，許多大城市都沒有思考大家對交通靈活性、多樣性的需要。”

他著重：“將來五至十年，在我國大家都不用評論自動駕馭是不是初具規(guī)模的疑問。由于自動駕馭還需要許多的時刻才干真實形成，包含監(jiān)管、有關(guān)立法等一系列要素都有必要跟上，自動化駕馭才干初具規(guī)模。”

全球轎車論壇組委會秘書長柴占祥以為，“消費者信用制度的建立、大家常識文化水平的進步等等一系列的條件，都是影響轎車同享經(jīng)濟是不是順利開展的要素。總之 全部城市交通信息管理的水平，轎車彼此交互的水平，自動駕馭技能的完善水平，都是影響全部社會交通形狀改變的重要要素。”

《轎車調(diào)查》雜志總編劉小勇說：“傳統(tǒng)轎車無論是技能上仍是功用上都現(xiàn)已挨近極限，持續(xù)提升的空間越來越小，而智能互聯(lián)和無人駕馭則給轎車打開了新的無限 的價值空間。無人駕馭技能會把智能網(wǎng)聯(lián)轎車的功用演繹到極點，最明顯的奉獻即是解放人的時刻和降低交通事故，讓大家生活得更輕松風(fēng)趣。轎車同享能讓人類創(chuàng) 造的財富更有效的使用，它的價值是幫大家省錢、幫社會減輕擔(dān)負，其市場潛力必定是萬億元級的。大家在擁有私家轎車的同時能夠享用轎車同享，比方，轎車作為 交通工具的功用交給社會、交給轎車同享，而承載著個人隱私與家庭情感的私家車功用，能夠持續(xù)保存。”

跟著智能轎車的開展，轎車品牌將會發(fā)作如何的改變？傳統(tǒng)車企代表江淮轎車市場部長崔亦章表明:“用于同享的這些轎車是不是不再注重品牌？同享是不是會帶來轎車總銷量的降低？傳統(tǒng)車企面臨智能互聯(lián)、無人駕馭和轎車同享的將來，該從何處著手去切分新的蛋糕？值得沉思 ”