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    開欄的話

    人才，特別是高層次、高技能人才，是全人類的寶貴財富。這些年，我市不斷從管理體制、作業(yè)機制和組織領(lǐng)導(dǎo)等方面著手變革，盡力讓人才在重慶創(chuàng)業(yè)有時機、干事有渠道、開展有空間，會聚起推進重慶立異開展的強壯力氣。

    即日起，重慶日報聯(lián)合重慶市人力社保局發(fā)動“人才引領(lǐng)立異開展”系列報道，經(jīng)過“人才新政威望解讀”、“高端對話”、“引進人才的重慶情愫”、“那些與重慶不得不說的事兒”、“創(chuàng)業(yè)訪談”等子節(jié)目，為重慶的立異開展鼓與呼。

    在倡議綠色環(huán)保的時代背景下，新能源轎車步入迅速開展期。這些年，新能源轎車商場日益火爆，外界對新能源轎車將來數(shù)年的成績報以期待。

    現(xiàn)在，長安轎車現(xiàn)已建立起一支一千多人的新能源轎車研制團隊，其間有國家“千人方案”專家1人、兩江專家1人。經(jīng)過數(shù)年的技能累積，該團隊已把握了新能源轎車從整車規(guī)劃、系統(tǒng)集成匹配到要害零部件的核心技能。

    近來，記者采訪了長安新能源轎車總工程師梁偉。作為職業(yè)領(lǐng)軍人物，梁偉剖析了國內(nèi)新能源轎車將來的走向。

    將來兩年長安將上市3款新能源轎車

    重慶日報：依據(jù)《〈我國制作2025〉要點范疇技能路線圖（2015版）》，節(jié)能與新能源轎車是將來我國十大要點開展范疇之一，自立品牌必將成為我國新能源轎車工業(yè)迅速開展的主力軍。請問長安轎車在新能源轎車范疇將有何新動向？

    梁 偉：幾天前，長安新能源轎車有限公司順利完結(jié)了ISO26262項意圖認(rèn)證作業(yè)，獲得了國內(nèi)第一張ISO26262流程認(rèn)證證書、第一張ISO26262 新能源電控單元（ECU）商品認(rèn)證證書、第一張ISO26262整車廠級別認(rèn)證證書，完結(jié)了國內(nèi)3個范疇零的打破。

    這標(biāo)志著長安新能源的整車電控技能才能和有關(guān)開發(fā)流程，到達了ISO26262請求的高品質(zhì)以及有關(guān)安全功能，技能才能現(xiàn)已處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。

    將來兩年，長安方案上市奔奔EV和兩款插電式混合動力轎車。

    純電動轎車亟待打破技能瓶頸

    重慶日報：當(dāng)時，全球新能源轎車工業(yè)處于首要開展期。業(yè)界預(yù)測，到2020年我國自立品牌新能源轎車年銷量有望打破100萬輛。在此背景下，您以為我國自立品牌新能源轎車開展的方向安在？是不是有瓶頸和難點存在？

    梁偉：業(yè)界計算數(shù)據(jù)顯示，上一年我國售出新能源轎車37.8萬輛，初次超越美國，這是一個值得道賀的數(shù)字。可以預(yù)見，新能源轎車憑仗環(huán)保、低能耗等特點，將遭到不斷增加花費者的青睞，但新能源轎車開展機會與挑戰(zhàn)并存。

    當(dāng)時，國內(nèi)自立品牌新能源轎車首要分為純電動和插電式兩類。其間，純電動轎車的單次行進路程現(xiàn)已到達200-300公里，較上一代商品有了很大打破。

    這 意味著純電動轎車現(xiàn)已可以滿意平時運用的需求。但由于充電設(shè)備和充電時刻的約束，其運用靈活性依然偏弱——車主運用溝通電轎車充電樁完結(jié)一次充電，需求七 八個小時；即使運用快充樁，也需求大概半小時。這與通常汽油車完結(jié)一次加油只需幾分鐘比較，存在很大間隔。一同，長期運用快充樁對電池壽數(shù)的負面影響也是 值得重視的問題。

    我以為，現(xiàn)在國家的方針傾斜和花費者的環(huán)保認(rèn)識，是支撐純電動轎車開展的兩大動力。例如在一些轎車限購城市，純電動轎車不在限購范圍內(nèi)，政府還對花費者采購純電動轎車給予資金補助，很大程度上刺激了花費。

    可是，純電動轎車有必要以技能上的打破來爭取花費者。

    插電式混合動力轎車 或為現(xiàn)階段應(yīng)對商場的適宜商品

    重慶日報：為翻開新能源轎車銷路，長安將怎么作為？

    梁偉：從當(dāng)時的技能根底來看，我以為插電式混合動力轎車是新能源轎車應(yīng)對各項挑戰(zhàn)的一種適宜的商品。

    商場計算，88%的私家車單次行進間隔在50公里以下，插電式混合動力轎車電池可供給的續(xù)航路程也在這一范圍內(nèi)。

    因而，在平時運用過程中，插電式混合動力轎車可以作為一臺純電動轎車來運用，完結(jié)零油耗、零排放。電池電量耗盡以后，再以混合動力形式行進，并當(dāng)令向電池充電。具有純電動與混合動力之間彼此變換的自由度，是此類新能源轎車的首要優(yōu)勢。

    我算過一筆賬，依照通常上班族的行進習(xí)氣，插電式混合動力轎車每公里的均勻運用本錢大概在2毛錢擺布，雖然購車總價比汽油車略高，但全壽數(shù)運用周期的本錢低于汽油車。

    因而，我以為插電式混合動力轎車應(yīng)該是現(xiàn)階段大量被商場承受的一款新能源轎車商品。基于以上剖析，我對明年行將上市的長閑適動插電式混合動力轎車寄予厚望。

    人才分類集合 推進城市開展要害工業(yè)

    重慶日報：咱們了解到，您是一位在美國學(xué)習(xí)、作業(yè)了15年之久的技能型人才，并非重慶人。請問您為何挑選來重慶作業(yè)？

    梁偉：我是內(nèi)蒙古人，在北京讀完本科和碩士后，出國攻讀博士學(xué)位。我在美國學(xué)習(xí)和作業(yè)了近15年時刻，最首要的作業(yè)經(jīng)歷是在美國福特公司。

    2014年，長安轎車來美國進行海外招聘，我得知消息前往應(yīng)聘。當(dāng)年末，我來到重慶作業(yè)。我在這里日子得很愉快，現(xiàn)在現(xiàn)已在汽博基地鄰近買房，可以說是安家落戶了。

    若要問我為何偏愛這座城市，那是由于這座城市具有很強的包容性，大家對待日子習(xí)氣不一樣的外地人，沒有任何歧視和成見，我很簡單就融入了。

    也有人說，重慶的人才優(yōu)勢并不如北上廣深等一線城市明顯，但我并不這么以為。

    雖然從人才的肯定數(shù)量上來說，重慶比不上一些東部城市，但就我從事的制作業(yè)而言，重慶的人才優(yōu)勢毫不遜色，而且競賽優(yōu)勢在逐漸提高。這里有業(yè)界頂尖的轎車公司和專業(yè)造就很深的同行，我作業(yè)起來十分愉快。

    在 這里我想表達一個觀點：一座城市乃至一個國家的開展，不能只看人才肯定數(shù)量這個單一的指標(biāo)。制作業(yè)是一個大國的立國之本，我國制作業(yè)將來的開展基地必定逐 漸向中西部搬運。打個比如，重慶集合了轎車職業(yè)的人才，上海集合了金融職業(yè)的人才，北京集合了文化創(chuàng)意職業(yè)的人才，各類人才集合在各個城市，推進合適當(dāng)?shù)?要害工業(yè)的開展，方能推進一個國家的整體前進。

    赴美參與SAE大會 堅決開展方向和決心

    重慶日報：人才是推進一座城市立異開展的首要內(nèi)生動力，作為一名職業(yè)的領(lǐng)軍人物，您享遭到了哪些人才效勞？您對重慶的人才作業(yè)有何主張？

    梁偉：我領(lǐng)導(dǎo)的團隊有大概80人，絕大部分作業(yè)在重慶，最少1/3是外地人。天涯海角的人才集合到一同，重慶這座城市的豪爽、包容，給咱們供給了極好的作業(yè)氛圍。

    就我個人而言，長安轎車為我供給了交通補助、住房補助等諸多方面的照顧，為我免除后顧之慮，使我能全身心腸投入到繁忙的作業(yè)中。

    同 時，重慶市人才溝通效勞基地在專業(yè)范疇也為我供給了很多機會，上一年我受市人才溝通效勞基地引薦，前往美國參與轎車工程學(xué)會國際大會（SAE）。在這個國際 級的大會上，我了解到前沿的新能源轎車技能以及將來走向。經(jīng)過溝通，我堅信咱們團隊的開展方向是準(zhǔn)確的，和國際先進水平的間隔在不斷減小。我充滿決心，回 國后也愈加堅決地投入到作業(yè)傍邊。

    再談?wù)勑Ｆ舐?lián)合。高校圖書館的藏書量是咱們公司員工十分眼饞的，公司也常常高價從國外購進專業(yè)數(shù) 據(jù)庫。高校和公司不存在競賽聯(lián)系，雙方信息完全可以同享。期望往后重慶的高校可以對公司敞開圖書館，一同，暢通轎車專業(yè)學(xué)生到公司實習(xí)的渠道。公司可與高 校同享數(shù)據(jù)庫，校企聯(lián)合一起推進技能和人才的前進。