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從上一年10月1日開端施行的1.6L以及以下排量車型購置稅折半的方針，至今現(xiàn)已施行8個月之久，將于本年12月31日到期。在這一方針的影響下，中國乘用車商場呈現(xiàn)回暖痕跡。

為了堅持方針的接連性，以及繼續(xù)影響轎車銷量的增加，中國轎車工業(yè)協(xié)會正在向主管部分請求減免方針可以延伸期限。

中國轎車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基向《每日經(jīng)濟新聞》記者表明，“協(xié)會正在活躍向政府有關(guān)部分提請，期望可以長時間施行影響小排量車開展的方針。”

轎車行業(yè)剖析師張志勇向《每日經(jīng)濟新聞》記者表明，商場需求整體而言都是必定的，依據(jù)方針的出臺，銷量會有必定動搖。而若想真實推進整個產(chǎn)業(yè)向小型化轉(zhuǎn)型，政府出臺的方針應(yīng)當(dāng)具有長時間性。

8個月免稅數(shù)百億元

《每日經(jīng)濟新聞》記者查閱中汽協(xié)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2015年10月至2016年5月，國內(nèi)乘用車銷量為1583.4萬輛，而這一期間內(nèi)1.6L以下車型銷量占乘用車的平均份額為71%，照此核算，這一期間1.6L以下車型銷量為1120萬輛擺布。

假如依照現(xiàn)在1.6L車型遍及散布的10萬元擺布（不含豪華車）報價區(qū)間預(yù)算，每輛車購置稅可減免4000元擺布，從上一年10月至本年5月累計可免稅購置稅449.68億元。而2009年至2010年間的免稅方針合計減免114億元。

稅收減免帶來銷量增加。上一年6到8月，國內(nèi)乘用車銷量呈現(xiàn)接連下滑，而從9月至本年5月，除了2月銷量小幅下滑之外，別的月份均完成增加。據(jù)中汽協(xié) 數(shù)據(jù)核算，上一年10月至本年5月，國內(nèi)乘用車銷量到達(dá)1581輛，同比增加11.98%，高于2015年全年7.3%的增加率。

從上述數(shù)據(jù)可以看出，通過購置稅的減免確實帶來了銷量提升。

不過，張志勇向《每日經(jīng)濟新聞》記者表明，“這種短期救市方針僅僅將花費者購車的時刻轉(zhuǎn)移了。比方購置稅減免假如在本年底完畢，則方案下一年買車的花費者可能會提早買車，而本年銷量的增加僅僅提早耗費了下一年的需求。”

《每日經(jīng)濟新聞》記者查閱數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2010年政府推廣1.6L以下車型購置稅折半時，當(dāng)年國內(nèi)轎車銷量同比增加32.37%，乘用車銷量增加33.17%。可是在方針完畢后的2011年，轎車銷量增幅僅為2.45%，增速為13年來最低水平。

小型化開展需更多影響

為了削減排放到達(dá)環(huán)保的意圖，多年來政府及行業(yè)協(xié)會一直在推進轎車向小型化、低排量方向開展，可是現(xiàn)在來看，1.6L以下車型購置稅減免方針更多的是影響了花費，在引導(dǎo)車企推出小型車方面依然需求方針的長時間支撐。

盡管1.6L以下車型的份額在繼續(xù)增加，可是張志勇認(rèn)為這還不夠。他表明，早在2009年，行業(yè)協(xié)會就曾呼吁出臺措施推進小型化，可是6年過去了，現(xiàn)在并沒有更直接的方針直接影響小型化的開展，“比方可以推出1.0L以下車型購置稅持久減免方針。”

葉盛基向《每日經(jīng)濟新聞》記者表明，協(xié)會一直在活躍推進，期望可以繼續(xù)施行影響車型排量小型化的長時間方針，車企的商品也可以向低排量開展，推進節(jié)能減排的施行。

業(yè)界剖析人士指出，現(xiàn)在發(fā)動機小型化是全球各大車企開展的重要方向，可是公司不會由于一個短期的方針而輕易改動既定計劃。

推進車型排量的小型化，關(guān)鍵是要確保方針的穩(wěn)定性，而這也是行業(yè)協(xié)會活躍推進鼓舞小排量方針長時間性的重要原因。