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    WoodMackenzie陳述的作者普拉吉特·高斯（PrajitGhosh）表明，這種情況也將意味著，特斯拉以及其它轎車制造商都在開端推出低成本的電動轎車，這些低成本的電動轎車可以在相對短暫的充電以后，續(xù)航行進更遠的路程。高斯還表明，更有也許的一種情況是，到2035年時，假如電動轎車可以在美國轎車商場占有10%的比例，那么到時美國的汽油需求量與現(xiàn)在比較就將降低5%。

    WoodMackenzie的陳述對電動轎車在美國商場的浸透前景持有愈加達觀的情緒，該陳述以為，將來電動轎車在美國的浸透速度要大大好于許多燃油轎車公司所預期的成果.

    當然，一些傳統(tǒng)轎車行業(yè)專家好像仍在唱衰電動轎車的發(fā)展前景。英國石油公 司（BPPLC）的首席經(jīng)濟學家斯班瑟·達勒（SpencerDale）上星期在休斯頓表明，雖然電動轎車開端發(fā)跡，可是，內(nèi)燃引擎與電動引擎比較仍具有較 大優(yōu)勢，因此，電動轎車在將來20年內(nèi)還很難廣泛進入商場。可是，達勒也表明，“電動轎車大規(guī)模進入商場，還需要通過一段時刻。不過，電動轎車早晚會有那 么一天，現(xiàn)在僅僅時刻問題。”

    事實上，由于燃油報價降低以及電池續(xù)航時刻較短等要素的沖擊，電動轎車的商場浸透速度現(xiàn)已低于此前的一些預期。不過，由于歐洲和我國等區(qū)域出臺了愈加嚴格的環(huán)保方針，致使轎車制造商不得不轉(zhuǎn)而出產(chǎn)功用更優(yōu)的電動轎車，因此，將來幾年內(nèi)，商場上將會呈現(xiàn)功用愈加強壯的電動轎車。

    現(xiàn)在，電動轎車在美國商場的比例仍然非常弱小。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，今年以來，純電動轎車所占美國轎車總銷量的比例還不到1%，不過較之前已 經(jīng)有了提高。特斯拉現(xiàn)在決議推出裝備更多電池模塊的電動轎車，然后添加電池的續(xù)航時刻，以便這些轎車可以在一次充電后行進更長的路程，此舉也推進大師的競 爭對手加大力度，以便非常好地規(guī)劃他們自己的電動轎車。

    日產(chǎn)、韓國現(xiàn)代、群眾以及其它傳統(tǒng)轎車巨子現(xiàn)在都在研制各自的遠距離續(xù)航電動轎車。與此同時，福特轎車公司也聲稱，將在將來4年時刻內(nèi)出資45億美元，來研制12款新電動轎車和混合動力轎車。另外，沃爾沃公司也方案在2025年之前出產(chǎn)100萬輛電動轎車。

    特斯拉的Model3方案于2017年開端推送給消費者，報價約為3.5萬美元。高斯表明，在將來10年內(nèi)，Model3電動轎車極有也許將電動轎車發(fā)展變成轎車商場主流產(chǎn)品，并將在2025年以后引起美國汽油需求量的直線降低。

    高斯表明，“Model3電動轎車即是一個標桿。一段時刻以后，這種電動轎車將變成商場上的顛覆性力量。”

    WoodMackenzie的陳述還指出，將來幾年內(nèi)，一些新版低價的電動轎車也將很快出現(xiàn)在商場上。例如，通用轎車公司創(chuàng)造的新一代電動轎車“ChevroletBolt”就將在今年底上市，此轎車的課稅扣減后的報價只要3萬美元。

    WoodMackenzie的陳述還指出，假如電動轎車在美國商場具有一席之地，這對燃油公司也未必盡是壞事。雖然汽油需求量降低，但天燃氣的需求量也許會大幅添加，由于電力公司還需要發(fā)更多的電，而這些將不斷添加地依賴天燃氣發(fā)電廠，因此天燃氣和可再生動力資本的需求量也將大幅添加。