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在經過2015年的迅速增加后，長安馬自達的銷量投訴比也大幅進步。

到6月21日，車質網投訴列表顯現(xiàn)，長安馬自達昂克賽拉、CX-5車型頻頻遭到投訴，疑問觸及發(fā)動機異響、方向盤顫動、天窗滲水、中控臺的顯現(xiàn)屏死機等等。僅6月以來，這兩款車型就累計21例投訴，而全部上半年近120例。

由 于本年馬自達的“平衡戰(zhàn)略”，長安馬自達并無全新車型推出，其成績奉獻仍將主要依托昂克賽拉、CX-5。在本年以更為活躍的推廣戰(zhàn)略欲推進上述車型持續(xù)保 持高增加的布景下，長安馬自達在商品本身質量和后續(xù)效勞上卻更像露出了“空門”。從前，長安馬自達在投訴總量上遠低于一汽馬自達，同為馬自達在國內合資品 牌，長安馬自達全體質量占有必定優(yōu)勢。但是現(xiàn)在這一優(yōu)勢好像現(xiàn)已喪失，僅以車質網本年以來的數(shù)據(jù)來看，長安馬自達在質量投訴總量上現(xiàn)已是一汽馬自達的一倍 多。

比率超支

車質網投訴列表顯現(xiàn)，昂克賽拉以及馬自達CX-5車型被高頻投訴，其間這兩款車型均被屢次投訴發(fā)動機異響、方向盤顫動等疑問。

“顛 簸路低速能十分明晰地聽到發(fā)動機倉內像是右邊有悶悶的‘哆哆哆……’聲音。岳陽售后說是1.5車型的通病，是三號機腳疑問，廠家在研制三號機腳！而且不影 響駕馭安全，先開！要等廠家出政策！”一位購買了昂克賽拉2016款1.5L手動舒適型的岳陽消費者對此頗為憤恨。

這并非是個例，相似的疑問在一個多月（5月15日迄今）的時間內已被重復投訴。

在 2015年2月購入昂克賽拉2014款1.5L自動擋舒適型的一名消費者也表明，從2016年2月開端，其發(fā)動機倉開端傳出異響且越發(fā)顯著，而在4S店檢 修后他也得到了這個疑問廠家知道并且不能索賠的回復，“斷定是發(fā)動機三號支架的疑問，說很多車輛都有這個疑問。我請求索賠新的配件，4S的人說這個疑問廠 家知道，所以不能索賠。”

而除了上述事例中所提及的昂克賽拉“1.5車型通病”外，《我國經營報》記者注意到，馬自達CX-5的車主同樣也投訴了發(fā)動機異響的疑問。而馬自達CX-5更為會集反映的疑問是，方向盤顫動、彈手，在投訴列表中重復呈現(xiàn)。

在商品質量方面，除了上述會集反映的發(fā)動機異響、方向盤顫動的疑問外，新車也呈現(xiàn)了不少“小疑問”，例如有車主投訴稱長安馬自達CX-5兩個月新車大燈起霧、長安馬自達CX-5新車呈現(xiàn)天窗滲水等等。

在售后效勞方面，值得注意的是，上一年多家媒體報道的多原因4S店封閉，長安馬自達有關商品車主置換補助無法索要的狀況，本年仍持續(xù)呈現(xiàn)。

6 月初，購買了昂科賽拉2014款1.5L自動擋舒適型的車主投訴稱因山東濟寧4S店“吊銷”，購車許諾3000元置換補助至今未到賬，廠家讓找本來4S店 老板追回。但車主表明作為消費者根本無力尋找到現(xiàn)已關店的老板，投訴、追回無門。而相似的狀況在本年的投訴中也并不罕見。

實際上，早在 2015年年中，長安馬自達以迅速的銷量增加吸引商場目光的時分，車質網就發(fā)布了對馬自達在我國的兩家合資企業(yè)的投訴對比剖析陳述。陳述顯現(xiàn)，2013 年，兩家合資企業(yè)的銷量相差無幾，但長安馬自達在投訴總量上遠低于一汽馬自達，全體質量占有必定優(yōu)勢。但2015年，長安馬自達以453起投訴，占馬自達 投訴總量的78%，一汽馬自達僅為22%。其間長安馬自達主力車型昂克賽拉、馬自達CX-5投訴量別離以224起、140起居于前列。

該陳述稱“從車質網現(xiàn)在已接到的近十萬宗投訴數(shù)據(jù)剖析來看，萬分之六基本上是商場各車型投訴銷量比的一個均值。而長安馬自達則是商場均值的6倍以上”。并總結全部剖析陳述，“在質量投訴總量、效勞水準和新車可靠性等數(shù)據(jù)上落后于一汽馬自達。”

增加隱憂

回 溯到2013年，彼時馬自達在我國商場節(jié)節(jié)退敗，體現(xiàn)不盡如人意。馬自達履行董事、公司會長山內孝最欣賞的出售高手稻本信秀臨危受命，兼任馬自達（我國） 董事長，欲力挽狂瀾。事實上，在爾后兩年的時間里，這位以出售才能著稱的董事長，經過不一樣方法的一系列技能宣傳來烘托馬自達技能先鋒的品牌形象，并在當年 投進了阿特茲、馬自達CX-5，次年投進了昂克賽拉，以這三款車型作為馬自達在我國“翻身”的基礎。

也正是在這場“翻身仗”中，取得兩款主力商品的長安馬自達，很快超越一汽馬自達，成為了馬自達品牌在我國復興的中心力氣。

本年長安馬自達并無全新車型上市方案，而馬自達本身在我國規(guī)劃的商品線較窄，未來長安馬自達新車型的投進預期因而相對削弱。而2013年、2014年投進的主力車型馬自達CX-5、昂克賽拉現(xiàn)已進入了商品周期拋物線的上端，接下來更多是下坡的也許。

在 此布景下，業(yè)界人士以為這將使其在推廣的力度上“再下一城”。而長安馬自達也不負所望，繼伙伴《奔跑吧！朋友》與《父親去哪兒》后，全新CX-5又成為了 東方衛(wèi)視當家真人秀節(jié)目《極限應戰(zhàn)》第三季官方指定座駕，曝光率高企。一起，在本年的北京世界車展上，長安馬自達也提出了“不孤負”的推廣戰(zhàn)略，確保優(yōu)異 的商品質量、全力提高售后效勞。

但數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，這一戰(zhàn)略好像還需加碼——從1~6月車質網投訴數(shù)據(jù)來看，同為馬自達合資品牌，長安馬自達投 訴總量近120例，而一汽馬自達這一數(shù)據(jù)則為60例。一起2015年昂克賽拉投訴銷量比在轎車商場中排名靠前，馬自達CX-5在同年SUV投訴銷量比排行 中乃至進入了TOP10。

上海明華有道商務公司履行總監(jiān)封士明從業(yè)界遍及狀況剖析師以為，一般來說投訴比進步的狀況在“爆款”商品中較為 多見，也是常說的“蘿卜快了不洗泥”。宏觀來說，品牌體現(xiàn)較好、商品銷量迅速增加，商場呈現(xiàn)求過于供的局勢，供應方處于優(yōu)勢位置，通常難以保持高度自律， 致使質量請求的下滑。而微觀來說，資料收購、制作加工、規(guī)劃、效勞這四大流程，廠商通常簡單在資料收購、制作加工方面，因緊縮成本、產出功率的考量而有所 “調整”，例如運用出產資料未能符合品牌對該資料在全球履行的資料強度規(guī)范等。

中投參謀高檔研究員李宇恒也對此觀念表明認同，并更進一步表明，商品再熱銷，也要重視商品質量，重視商品資料收購、加工，“在遭受高頻投訴后，馬自達銷量成績或將遭到必定影響”。

2015 年，長安馬自達銷量增速為43.08%，全年合計出售新車146122輛，要想在這一基數(shù)上持續(xù)保持高增加，難度不小。而投訴會集的昂克賽拉、馬自達 CX-5兩款商品在上述銷量中占有了極大比例，全年別離售出94108輛、45110輛。這意味著，昂克賽拉占到全體銷量的64.4%，這兩款車型則占銷 售總量的95.27%。到本年5月，數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，這兩款車型在長安馬自達的全體銷量中占比再度提高，昂克賽拉占到73.85%，兩款總和則已到達 97.82%。

“從商場規(guī)律來看，負面口碑的確會影響到成績體現(xiàn)。但值得注意的是，從過往事例來看其需求反應時間。”封士明表明，高速增加的商品仍會保持必定慣性，僅僅增速會跟著真實有效的負面信息的通明、傳達構成減速反饋，終究體現(xiàn)到成績上，呈現(xiàn)動態(tài)下滑。

在長安馬自達新車型推出方案仍不明亮的狀況下，除了在廣告、冠名、資助上發(fā)力以外，切實做好“不孤負”的質量和效勞或許更是一套以守為攻的實用招數(shù)。