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在二輪機(jī)車的世界中，要進(jìn)入尖端車殿堂十分艱難，除了要有驚人的功能與稀有性，更要有讓絕大多數(shù)人望塵莫及的價(jià)格，假如你覺(jué)得KAWASAKI H2R，HONDA RC213V-S或是DUCATI D16RR是頂端車款，那么T12 Massimo肯定會(huì)打破你對(duì)機(jī)車的認(rèn)知。

T12 Massimo是傳奇規(guī)劃師MassimoTamburini生前最終的著作：

傳奇大師的著作件件都是神話！

T12 Massimo是傳奇規(guī)劃師MassimoTamburini生前最終的著作，這位規(guī)劃師曾經(jīng)規(guī)劃了90年代SBK賽道傳奇的杜卡迪916，這輛車敞開(kāi)杜 卡迪老9系列稱雄賽場(chǎng)10年的主頁(yè)。接著Massimo Tamburini又為另一家意大利車廠MV 奧古斯塔規(guī)劃了F4，這輛車被譽(yù)為兩輪屆的市售超跑，直至今天其位置照舊未受撼動(dòng)。別的他還有一個(gè)特別身分，他是意大利車廠BIMOTA的創(chuàng)辦人之一。

Massimo Tamburini與他一手催生的杜卡迪916"：

這位傳奇規(guī)劃師在2014年4月6日因癌癥去世，其時(shí)他正著手進(jìn)行一個(gè)張狂計(jì)劃，要打造一輛融入畢生精華的尖端機(jī)車，惋惜生前只將這個(gè)計(jì)畫(huà)進(jìn)行了一半，幸 好他兒子兼滿意門(mén)徒Andrea Tamburini接手這項(xiàng)計(jì)畫(huà)，總算在兩年后完結(jié)這輛夢(mèng)境跑車，為了要紀(jì)念Massimo Tamburini，以姓氏最初T為代號(hào)加上Massimo Tamburini的幸運(yùn)數(shù)字12，這輛車因此命名為T(mén)12 Massimo。

以獨(dú)立車廠之姿誕生的T12 Massimo，將變成夢(mèng)境車的代名詞：

公路上的速度機(jī)器

T12 Massimo并沒(méi)有自行研制引擎，而是選用BMWS1000RR直列四缸999C.C引擎，可是通過(guò)調(diào)教并替換有些配件后，最大馬力由199 hp一口氣提高到230hp，車重卻比S1000RR少了快到50kg。230hp馬力與154.5kg的分量，這樣的數(shù)據(jù)簡(jiǎn)直能夠比較MotoGP廠車 了。具有這樣的改裝實(shí)力再次證實(shí)Massimo Tamburini的精深技術(shù)，終究他創(chuàng)建的BIMOTA也是選用他廠(DUCATI)引擎的車廠，該如何將市售車推向極限正本即是他最拿手的身手。

以BMW S1000RR引擎進(jìn)行修正，馬力最少提高30hp：

為應(yīng)戰(zhàn)而生

既然是應(yīng)戰(zhàn)極限，這輛車的規(guī)劃理念徹底將現(xiàn)有結(jié)構(gòu)掃除，為了達(dá)到極致輕量化，車體很多運(yùn)用碳纖維，乃至油箱也是碳纖維制造，車架運(yùn)用管式車架，別的金屬配件簡(jiǎn)直運(yùn)用鎂合金原料。裝備則選用單搖臂規(guī)劃，搖臂角 度與懸吊都能夠進(jìn)行調(diào)整，猶如一輛工廠賽車，能夠依照運(yùn)用者做出不一樣設(shè)定。懸吊運(yùn)用OHLINS特別訂制的避震器，剎車卡鉗是BREMBO GP級(jí)CNC輻射卡鉗，電控裝備Motec電子體系。車輪標(biāo)準(zhǔn)是前輪120/70R17、后輪 200/60R17，為倍耐力Diablo SBK racing光頭胎。
 

鎂合金加工時(shí)易燃因此造價(jià)貴重，很多運(yùn)用鎂合金更凸顯T12 Massimo非凡身價(jià)：

這輛車已完結(jié)兩輛原型車，因?yàn)橹圃爝M(jìn)程徹底不考量本錢(qián)，使得車輛制造費(fèi)用高達(dá)30萬(wàn)歐元，假如這輛車正式市售，將為獨(dú)立車廠發(fā)明新的神話，更讓現(xiàn)在市面上 要價(jià)不斐的尖端車款相形失色，變成富豪們的車庫(kù)收藏品。可是很獵奇，這輛車終究能不能比較GP廠車的功能呢？咱們一起等待有一天能見(jiàn)到T12 Massimo與GP廠車來(lái)個(gè)風(fēng)趣的對(duì)決吧。