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    • 重溫復(fù)古情懷 試駕Moto Guzzi V7 II Stornello
    發(fā)布日期：2016-06-29 　發(fā)布者：會(huì)員 　PV：986 　字體：大 中 小
    駕馭V7 II Stornello，是一件很適意的事情。即使是雪藏牌，也應(yīng)當(dāng)能夠很沉著地騎著新車在 鬧市穿梳。原因是坐位不太高，雙腳簡(jiǎn)單著地。坐姿筆挺，引擎低轉(zhuǎn)扭力豐盛，不易死火。車主Doody說三波慢車也不會(huì)死火，一扭即去。還有新改進(jìn)的六速波 箱，令轉(zhuǎn)波動(dòng)作更簡(jiǎn)單，開開停停不是疑問。但對(duì)女騎士來說，疑問會(huì)是竭力子的操作力度有必定分量。繁忙時(shí)刻塞紅隧，左手也許會(huì)手軟。

    據(jù)Doody表明，Stornello的輕度越野輪胎，在市區(qū)行車，抓地力依然滿足。雖然是越野胎配上高置闊把手，但即使以130km/h行車，轟動(dòng)狀況依然能夠承受。而舒服性更比傳統(tǒng)路途輪胎更佳，吸震體現(xiàn)更強(qiáng)。再加上頭尾避震設(shè)定以舒服為主，對(duì)乘客極為友善，載人必定沒有投訴。不過要留心高置橫出的死氣喉，雖然有隔熱維護(hù)，但仍有必定熱度。
    V7 II Stornello的標(biāo)志是一條高身Scrambler式的橫置Arrow死氣喉，鋼線鈴裝上輕度越野的輪胎。 車身以紅白為紀(jì)，配上鋁合金號(hào)碼牌和紋有Moto Guzzi廠章的鋁合金頭尾沙板。Doody哥表明未來的改動(dòng)不會(huì)太大，預(yù)計(jì)只會(huì)裝上邊袋和尾架，添加實(shí)用性便OK了。制動(dòng)方面，尾制動(dòng)的力度比街車更 強(qiáng)。Doody說只需輕踩迫力，車速便立刻收慢。再加上頭輪選用Brembo制動(dòng)卡鉗，令他對(duì)新車的制動(dòng)體現(xiàn)感到十分滿足。

    當(dāng)你愛一個(gè)人，也許會(huì)把對(duì)方的姓名紋在身上。假如你愛你的電單車，會(huì)否照辦煮碗把愛車紋在身上呢？Doody哥近來便把Moto Guzzi的招牌橫置V2引擎，紋在小腿上。我們留心引擎的散熱片都很細(xì)心地紋在肌膚上，真是看見都痛.....。
    今次拍照的特式名店坐落土瓜灣，供給專業(yè)紋身及發(fā)型規(guī)劃效勞。裝飾以復(fù)古英倫風(fēng)為主題，感受為重，型格先行。Doody哥閑時(shí)會(huì)去這里紋身。拍照當(dāng)日得到 紋身師Fatt的幫助，收拾現(xiàn)場(chǎng)及抬車入店，十分好人。別的紋身師都是電單車發(fā)燒友，主攻復(fù)古cafe racer車種，果然是型格之選。

    Stornello配件十分多，例如有黑電鍍鋁合金短后鏡、高性能Bitubo避震、20升電鍍扣帶黑色真皮邊袋、經(jīng)防水處理的真皮油缸維護(hù)衣、乘客扶手連尾貨架、 防水真皮工具包、原廠車套、油缸袋、厚gel軟座和薄gel軟座都一應(yīng)俱全。Stornello的峰值輸出和別的V7 II有細(xì)微別離，最高馬力仍是48hp / 6,200rpm，但最大扭力是6.08 kg-m / 3,250rpm。制動(dòng)規(guī)格是頭輪320mm單浮碟配Brembo四活塞對(duì)向卡鉗，尾輪有260mm煞車碟配Brembo 32mm制動(dòng)卡鉗，黑色鈴配上銀色鋼線。

    V7 II Stornello是Moto Guzzi為紀(jì)念在1972年出產(chǎn)的Stornello 125 Scrambler而推出的最四款V7 II變奏著作，每年定量出產(chǎn)1000臺(tái) 。新車以125 Scrambler作為規(guī)劃藍(lán)圖，選用高置橫出死氣喉和越野輪胎，車身是奪目的紅白拉花。全港第一臺(tái)Stornello由MSX HK會(huì)長(zhǎng)Doody哥購(gòu)入，由五月份新車到港開箱，到今天新車總算驗(yàn)完車出到牌，Doody哥當(dāng)然十分開心。本來Doody哥在多年之前，曾經(jīng)擁有過一臺(tái)Moto Guzzi V50，今次再度購(gòu)入V7 II Stornello，除了是由于定量版以外，重溫當(dāng)年情懷也是主因之一。
    第二代V7 II在2014年米蘭車展現(xiàn)身，引擎動(dòng)力不變?nèi)允?8hp，都是一臺(tái)橫置90度夾角，744cc V2引擎。但V7II備有多項(xiàng)改進(jìn)，包含全新六速波箱，比上一代加多一個(gè)波段。駕馭姿勢(shì)也有修正，提高舒服感。車身細(xì)節(jié)也有許多改進(jìn)。引擎方位亦前置多 4°及調(diào)低10mm，令車身線條更細(xì)長(zhǎng)更前傾。二路ABS煞車體系并配備自家研制的軌道體系（MGCT－ MOTO GUZZI Traction Control )，由Moto Guzzi旗艦著作California身上移植過來，但減省了調(diào)較功用。Moto Guzzi把新舊原素成功交融，在經(jīng)典外型之下隱藏最新科技，確保行車安全。

    新的六前速波箱讓動(dòng)力散布更均勻，充份利用引擎不一樣轉(zhuǎn)數(shù)來營(yíng)造合適其時(shí)需要的速度。 V7 II坐位高度也由上一代805mm 下降至705mm，愈加和藹可親。但由于Stornello的座墊較厚，所以坐位稍為高了一點(diǎn)。腳踏方位亦調(diào)低25mm，令腳部空間添加30mm，駕馭者 更覺舒服。揉合最新科技與復(fù)古型格集于一身的V7 II 系列，為鍾情意大利復(fù)古車系的香港鐵騎仕供給更多的挑選。
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