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之前還僅僅概念的無(wú)人駕馭近期俄然有了實(shí)質(zhì)性開(kāi)展：先是有音訊說(shuō)，將來(lái)兩個(gè)月內(nèi)國(guó)內(nèi)會(huì)發(fā)布無(wú)人駕馭技能路線圖，以后外媒報(bào)導(dǎo)稱，baidu方案在五年內(nèi)量 產(chǎn)無(wú)人駕馭轎車。一時(shí)間，無(wú)人駕馭仿佛從一個(gè)遙不行及的愿望一下就走到了大家的實(shí)踐生活中。而無(wú)人駕馭的實(shí)踐情況終究怎么、能否代替現(xiàn)在傳統(tǒng)轎車的有人駕 駛形式等論題，也隨之變成消費(fèi)者、轎車業(yè)、商場(chǎng)甚至本錢重視的焦點(diǎn)。

實(shí)習(xí)打破拉近實(shí)踐

中國(guó)轎車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武日前表明，國(guó)內(nèi)無(wú)人駕馭的技能路線圖現(xiàn)已存在，兩個(gè)月以內(nèi)就會(huì)發(fā)布。而這也將變成中國(guó)無(wú)人駕馭范疇公布的首個(gè)規(guī)范。

與此一起，有外媒報(bào)導(dǎo)稱，中國(guó)科技巨子baidu日前發(fā)布音訊，方案在五年內(nèi)量產(chǎn)無(wú)人駕馭轎車，這是其超越競(jìng)賽對(duì)手google和特斯拉的重要一步。baidu早在2013年發(fā)動(dòng)無(wú)人駕馭項(xiàng)目時(shí)，就開(kāi)端了與google和特斯拉的競(jìng)賽。

baidu總裁張亞勤在2016天津夏日達(dá)沃斯領(lǐng)軍者年會(huì)上也表明，baidu往后將自動(dòng)駕馭作為將來(lái)的要點(diǎn)，自動(dòng)駕馭項(xiàng)意圖技能中心是所謂的“baidu轎車大 腦”，包含高精度地圖、定位、感知、智能決策與操控四大模塊。其間，baidu自立收集和制造的高精度地圖記錄了完好的三維路途信息，能在厘米級(jí)精度完成車輛定 位。現(xiàn)在，baidu已完結(jié)無(wú)人駕馭轎車在混合路途條件下的測(cè)驗(yàn)，公司還方案讓無(wú)人駕馭轎車在中國(guó)的10個(gè)城市承受更多測(cè)驗(yàn)，讓其承受不相同氣候路途和交通條件的 檢測(cè)。

除了技能方面的打破，在車輛、規(guī)范等方面，國(guó)內(nèi)公司的腳步也在不斷加速。據(jù)路透社報(bào)導(dǎo)，由樂(lè)視出資的美國(guó)新能源轎車公司法拉第將來(lái)，現(xiàn)已取得美國(guó)加 利福尼亞州的同意，將在本年晚些時(shí)候在該州的公路上測(cè)驗(yàn)電動(dòng)無(wú)人駕馭原型車。與特斯拉相同，法拉第將來(lái)期望將來(lái)能在商場(chǎng)上推行其出產(chǎn)的擁有“先進(jìn)的駕馭員 輔助系統(tǒng)”的純電動(dòng)轎車。

作為美國(guó)推進(jìn)智能化轎車對(duì)比積極的區(qū)域，加利福尼亞州此前已同意10家公司在公路上測(cè)驗(yàn)無(wú)人駕馭轎車，其間包含奔跑、google、群眾、寶馬以及博世、德 爾福這么的傳統(tǒng)轎車范疇公司，一起也包含了許多硅谷的高科技草創(chuàng)公司。新能源、智能化不僅在中國(guó)，在世界范圍內(nèi)都已變成轎車業(yè)的方向。

趨勢(shì)位置斷定受本錢熱捧

有音訊稱，德國(guó)到2030年將制止出售傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)轎車，意圖是為了到達(dá)在2050年讓全國(guó)二氧化碳排放減少80%至95%的方針。一起，現(xiàn)在德國(guó) 新能源轎車保有量為15.5萬(wàn)臺(tái)，而德國(guó)政府期望到2020年，電動(dòng)車保有量打破50萬(wàn)，因而德國(guó)政府方案在本年晚些時(shí)候，開(kāi)端對(duì)純電車型和混合動(dòng)力車型 進(jìn)行補(bǔ)助出售。

實(shí)踐上，這種趨勢(shì)在德國(guó)由來(lái)已久。在2015年的法蘭克福車展上，奔跑、寶馬、群眾這三家德國(guó)轎車巨子，不謀而合將首要內(nèi)容都聚集在新能源和智能化 上。三家公司的領(lǐng)導(dǎo)者都以為，新能源和智能化將是將來(lái)轎車開(kāi)展的方向，有必要在這方面加大投入力度。三家公司紛繁展示了各自的純電動(dòng)轎車產(chǎn)品和智能化的技能 系統(tǒng)。

不僅是德國(guó)，各轎車行業(yè)大國(guó)和公司都現(xiàn)已開(kāi)端認(rèn)識(shí)到，智能化和新能源在將來(lái)轎車產(chǎn)業(yè)中的重要性，紛繁進(jìn)行大規(guī)模投入，期望在將來(lái)的開(kāi)展中搶占先機(jī)。而中國(guó)在新能源轎車和智能化方面的動(dòng)作最為明顯。

中國(guó)政府很早就開(kāi)端對(duì)新能源轎車出售進(jìn)行補(bǔ)助，并出臺(tái)了各種新能源轎車的優(yōu)惠方針。在十三五方案大綱中，智能化和新能源也被明確為往后轎車產(chǎn)業(yè)的開(kāi)展方向并得到要點(diǎn)支撐。十三五方案大綱中提出，方案到2020年，新能源轎車的保有量到達(dá)500萬(wàn)輛。

在方針的推進(jìn)下，中國(guó)轎車公司在智能化方面取得了極大的進(jìn)步。長(zhǎng)安無(wú)人駕馭轎車已上路測(cè)驗(yàn)、北汽無(wú)人駕馭車在北京車展露臉、吉利方案兩到三年內(nèi)推出沃爾沃自動(dòng)駕馭量產(chǎn)車、上汽將來(lái)10年完成全環(huán)境自動(dòng)駕馭、長(zhǎng)城估計(jì)“十三五”末將推出高速公路自動(dòng)駕馭車。

轎車智能化也招引了大批本錢重視。中信證券研報(bào)以為，將來(lái)科技進(jìn)步趨勢(shì)將從互聯(lián)網(wǎng)向物聯(lián)網(wǎng)開(kāi)展，智能駕馭是萬(wàn)物互聯(lián)的最好載體，無(wú)人駕馭是轎車智能的終極開(kāi)展方向。

地圖服務(wù)公司四維圖新也通過(guò)收買杰發(fā)科和合資聯(lián)發(fā)科，瞄準(zhǔn)無(wú)人駕馭的終極芯片，布局轎車用芯片商場(chǎng)。四維圖新以為，無(wú)人駕馭終極解決方案對(duì)芯片的需要為公司供給了無(wú)窮的開(kāi)展空間，其遠(yuǎn)景明顯超出商場(chǎng)對(duì)公司以地圖為首要盈余點(diǎn)的預(yù)期。

仍需跨過(guò)技能法規(guī)妨礙

盡管轎車智能化的進(jìn)程日新月異，但一起也要看到，現(xiàn)在距離實(shí)踐投入使用仍然存在必定距離，在技能、法規(guī)等方面還存在必定的妨礙。

在技能方面，有專家表明，現(xiàn)在各國(guó)在自動(dòng)駕馭范疇，包含許多現(xiàn)已開(kāi)端上路測(cè)驗(yàn)的車輛，首要選用的仍是激光雷達(dá)技能，而這一技能自身存在很大缺點(diǎn)：一 是受環(huán)境影響較大，假如遇到雨雪氣候?qū)⒙吠旧系姆?hào)標(biāo)線掩蓋或看不清，就會(huì)影響自動(dòng)駕馭的作用；別的激光雷達(dá)技能的成本太高，單車一套系統(tǒng)近50萬(wàn)元，在 商場(chǎng)推行中困難較大。與此相對(duì)，高精度的地圖導(dǎo)航則是將來(lái)代替激光雷達(dá)，真實(shí)完成自動(dòng)駕馭的技能方向。

一起，無(wú)人駕馭的完成不僅僅僅僅有了技能就行，還有待于適合于中國(guó)特定路途狀況的法規(guī)、路途設(shè)施建造、人員素質(zhì)等全部社會(huì)系統(tǒng)的進(jìn)步以及公司及上下游產(chǎn)業(yè)鏈的建造。

車聯(lián)天下創(chuàng)始人楊泓澤表明，智能駕馭存在著法令和品德難題。例如，開(kāi)車時(shí)撞到人了，關(guān)于駕馭員來(lái)說(shuō)即是有意仍是無(wú)意的差異，而關(guān)于無(wú)人駕馭來(lái)說(shuō)，也許即是別的一個(gè)說(shuō)法，怎么界定事端的性質(zhì)以及怎么來(lái)補(bǔ)償?shù)榷际请y題。

對(duì)此，付于武以為，無(wú)人駕馭的打破將會(huì)是一個(gè)按部就班的進(jìn)程，從自動(dòng)安全技能晉級(jí)為半智能，到終究完成一切路面一切場(chǎng)景的完全的無(wú)人駕馭。

一起，也有專家表明，為了推進(jìn)中國(guó)無(wú)人駕馭技能的開(kāi)展，下一步國(guó)家還將會(huì)出臺(tái)詳細(xì)的鼓舞措施。除了鼓舞轎車電子、信息技能等與有關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)轎車產(chǎn)業(yè)聯(lián)合起來(lái)，國(guó)家也會(huì)指明方向，并期望公司朝著這個(gè)方向完成跨過(guò)。