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如果你有機會坐進最近的一些概念車，如寶馬i系列展望未來互動、謳歌Precision或大眾T-Cross Breeze，你會看到儀表板上干干凈凈，幾乎看不到傳統(tǒng)的按鈕或旋鈕。

汽車儀表板上的按鈕要徹底絕跡了嗎

汽車工程師們現在已經開始在量產車型上也采用這種設計，也就是說供應商們即將開始提供這些新型控制器產品。

根據IHS汽車咨詢公司的研究，今后五年內，方向盤控制系統(tǒng)、語音識別、觸屏和動作控制類產品的全球銷量將大幅增加。

以下是IHS對各類產品的屆時年銷量增幅預測：

方向盤開關，增長近11%。

語音識別，增長12%。

觸屏，增長13%。

動作控制器，增長35%。

傳統(tǒng)控制按鈕，增長2%。

IHS分析師博亞德吉斯(Mark Boyadjis)認為，駕駛員希望汽車的駕駛室控制操控能夠像智能手機、游戲控制面板和平板電腦一樣。

他說："消費電子產品是轎車駕駛艙控制系統(tǒng)的指引性指標，例如觸屏如今已經在轎車中廣泛使用，但在消費電子產品中已經使用了很長一段時間。"

似乎已經很遙遠的上世紀80年代，凱迪拉克旗下的阿蘭特上市時，儀表板上擠滿了40多個按鈕。現如今的做法目的當然是讓駕駛員：眼睛關注路況、雙手操控方向。

但說比做容易得多。上月J.D. Power發(fā)布了年度汽車可靠性研究報告，報告表明：車齡為三年的汽車故障中，屬于娛樂信息系統(tǒng)、導航和音響系統(tǒng)的故障占到了20%。

根據J.D. Power 的報告，智能手機藍牙配對差錯、語音識別出錯及使用不便的導航系統(tǒng)均位于報告經常出現的十大故障之列。

汽車企業(yè)聽到了這些抱怨。福特汽車公司在接到眾多投訴，稱其MyFord觸屏用戶界面使用不便后，修改了界面設計，在控制屏添加了8個控制按鈕。

但博亞德吉斯認為這些只是暫時退后，他引用了IHS的一份調查報告結果作為論據。此次調查針對4000名購車人，調查問題是他們在駕駛時喜歡如何使用智能手機。

調查結果表明：75%的購車人喜歡汽車語音識別系統(tǒng)、70%希望使用中控臺的觸屏、69%的人偏愛通過方向盤控制器。調查允許購車人選擇多個選項。

這大概就是汽車企業(yè)堅持從傳統(tǒng)按鈕轉向使用觸屏、方向盤控制、語音識別和動作控制的原因。

哪些公司將從這一趨勢中受益呢?雖然有幾十家供應商在爭奪駕駛艙控制系統(tǒng)這一獨特小眾市場，但IHS預測有6家公司將控制一半以上的市場份額，他們是：法雷奧、科世達、東海理化、普瑞、德爾福和天合。

對于德國普瑞這家注塑模具和駕駛室控制系統(tǒng)以及工廠自動化和電動汽車電池管理裝置制造商，其駕駛艙業(yè)務市場增幅不小。

如果您擁有寶馬7系汽車，上面的iDrive 控制旋鈕就是普瑞供應的，新奔馳E級車的方向盤上的開關也是普瑞提供的。

普瑞總部位于德國巴特諾伊施塔特，目前歸中國均勝電子集團所有。去年普瑞的全球銷售額達到8.64億美元，同比增長25%。公司首席執(zhí)行官哈默(Christoph Hummel)稱，這一增幅中約80%來自駕駛艙控制系統(tǒng)。

今年3月11日哈默在接受記者的采訪時說，他們還不準備將傳統(tǒng)按鈕和旋鈕拋入垃圾桶。

"我認為還是用旋鈕來控制溫度比較好，省得打開兩三層菜單來找尋這一功能，"哈默說，"我認為有些按鈕會保留，但會越來越少。"

另一觀點是讓駕駛員選擇，有些喜歡用語音識別，有些則喜歡使用觸屏或傳統(tǒng)按鈕。哈默說："這完全看我的情緒，看我想怎么操控。"

也就是說，哈默、博亞德吉斯等目前都還沒準備拋棄使用按鈕，但要說最近的這些概念車給出的趨勢：阿蘭特風格的一排排按鈕確實是明日黃花了。