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7月12日，一家集結(jié)了寶馬、奔跑、特斯拉和google頂尖人才的創(chuàng)業(yè)公司FutureMobilityCorporation（以下簡稱 FMC）在北京初次面向全球媒體，泄漏了其神秘造車計劃。公司CEO畢福康與COO戴雷也一起露臉，向媒體澄清了FMC的一系列本相。

此前，關(guān)于FMC有許多獨特的傳言。這家公司一度被叫做調(diào)和富騰，而騰訊和富士康也被以為是實踐操盤者。因而，F(xiàn)MC在一段時間內(nèi)都被作為是我國互聯(lián)網(wǎng)公司的造車項目。

事實上，調(diào)和富騰是一個面向轎車行業(yè)的基金，除了FMC，主攻經(jīng)濟型電動轎車的愛車公司也是其孵化目標(biāo)。據(jù)介紹，F(xiàn)MC將在本年第三季度完結(jié)A輪融資，之后會向資本商場敞開融資，不掃除接收歐洲和美國的投資者。

畢福康泄漏，F(xiàn)MC將于2020年推出首款純電動轎車。“通常情況下，一個用戶買一輛車，開了幾年之后就想換一輛車，咱們想改動這種情況。FMC的商品將以用戶需要為基地，通過軟件和顯示技能的不斷更新，讓用戶始終保持新鮮感。”

要想創(chuàng)造這種“永不過期”的電動轎車并不簡單，關(guān)于轎車創(chuàng)業(yè)公司來說，轎車研制的復(fù)雜性注定了只是迅速反應(yīng)是不行的。畢福康通知記者，F(xiàn)MC建立前期首要應(yīng)對兩個應(yīng)戰(zhàn)，第一個應(yīng)戰(zhàn)是公司安排架構(gòu)的建立，第二個應(yīng)戰(zhàn)是商品的界說。

現(xiàn)在，F(xiàn)MC的運營總部在深圳，而三大研制基地將建在深圳、美國硅谷和德國慕尼黑。研制基地分工明確，深圳研制基地首要擔(dān)任用戶界面，硅谷研制基地?fù)?dān)任人工智能和自動駕駛技能，慕尼黑研制基地則專心于傳統(tǒng)的機械研制。

與 別的互聯(lián)網(wǎng)造車公司不一樣，F(xiàn)MC在建立前期就著手進行商品界說的作業(yè)，致力于創(chuàng)造一個技能渠道。畢福康說：“咱們要創(chuàng)造一個商品宗族，而不是只推出某一款 車型。一開始咱們要先把技能渠道界說好，有了技能渠道，咱們就可以迅速地推出宗族車型，不管是SUV仍是轎車，都能迅速地推向商場。以此推進咱們迅速完成 大規(guī)模量產(chǎn)。”

畢福康的底氣在于手中握有足夠豐厚的金牌資本和人脈。他本人在寶馬作業(yè)了20多年，曾任寶馬集團副總裁，也是i8項 意圖總擔(dān)任人。擔(dān)任COO的戴雷曾任華晨寶馬推廣高檔副總裁、東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理，是一位業(yè)界公認(rèn)的“我國通”。作為研制辦理與推廣范疇的頂尖人才，兩位 博士的聯(lián)手被業(yè)界遍及看好。

FMC在品牌、規(guī)劃、研制和出產(chǎn)范疇的高管陣型也極端強壯。寶馬i8規(guī)劃師BenoitJacob將 擔(dān)任FMC總規(guī)劃師，另一位來自寶馬的DirkAbendroth博士擔(dān)任動力、軟件和車聯(lián)網(wǎng)，寶馬i項目首要創(chuàng)建者HenrikWenders則負(fù) 責(zé)品牌。原奔跑全球自動駕駛擔(dān)任人LucaDelgrossi博士將主管FMC坐落美國硅谷的研制基地。

光是幾位大佬級的豪華車 企高管坐鎮(zhèn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不行，F(xiàn)MC也招引了一批硅谷高手。其一口氣引入了3位來自特斯拉的人才，StephenIvsan擔(dān)任全部供應(yīng) 鏈，MarkDuchesne擔(dān)任出產(chǎn),PaulThomas擔(dān)任機械研制作業(yè)。來自google的WolframLuchner則擔(dān)任用戶界面的規(guī)劃。

FMC還沒有中文的公司名稱，商品品牌也未創(chuàng)建，但對品牌的界說已基本完結(jié)。畢福康表明，F(xiàn)MC要創(chuàng)建一個規(guī)劃全球的國際化高端品牌。“咱們的競爭對手并不是像特斯拉這么的新興電動轎車公司，而是傳統(tǒng)轎車公司，如奔跑、寶馬和奧迪。”

畢 福康通知記者，在傳統(tǒng)的大公司里，最綿長的是決議計劃進程，而非工程規(guī)劃進程。他以為，迅速決議計劃是FMC相關(guān)于傳統(tǒng)豪華車企的優(yōu)勢地點。“關(guān)于咱們來說，最大 的應(yīng)戰(zhàn)是軟件有些，由于咱們想要創(chuàng)造商場上徹底沒有的、全新的構(gòu)架。不只包含車上會用到的軟件、操作體系等，之后還要整合自動駕駛體系，這將是咱們重視的 要點。”

畢福康表明，將來5年內(nèi)，人工智能技能和感應(yīng)技能將獲得日新月異的開展，但要完成全部的自動駕駛需要處理兩個問題，一是要 獲取十分精準(zhǔn)的路況數(shù)據(jù)，二是要在全球構(gòu)建相應(yīng)的法律結(jié)構(gòu)。他說：“咱們會制造出這么一款商品，證實咱們的轎車有才能完成自動駕駛，至少在一個試點區(qū)內(nèi)， 比如在我國來完成。”

“為何我來到了我國？由于我相信我國代表著轎車工業(yè)的將來。轎車工業(yè)的開展需要三個元從來推進：一是立異，二是創(chuàng)業(yè)精神，三是結(jié)構(gòu)（包含商場結(jié)構(gòu)和政策結(jié)構(gòu)）。我國將這三個要素結(jié)合得最佳。”畢福康說。