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剛剛發(fā)布的轎車行業(yè)公司半年銷量顯現(xiàn)，韓系車增幅持續(xù)縮短，尤其是春風悅達起亞更變成同比負增加的三個公司之一。韓系車從上一年起商場壓力一向在加大。上一年，兩個合資公司北京現(xiàn)代、春風悅達起亞都沒有完結(jié)年頭設定的銷量方針。

與此同時，自立品牌乘用車仍然堅持了同比兩位數(shù)的增加。中韓轎車在商場上的確存在著此消彼長的痕跡。這讓人有了一個想法：自立品牌啥時逾越韓系車?

逾越韓系車的說法現(xiàn)已不是今天被提及了。首要仍是韓系車開展時刻不長，品牌力相對于德、美、日系車要弱。兩年前曾有調(diào)查報告稱，中韓轎車距離在 5-10年。但有意思的是，最新的調(diào)研顯現(xiàn)，這個距離明顯在縮小，因此大家對自立品牌有了更高的期盼也在情理之中。它在某種程度上反映了當前商場的實在。

但我更想說的是距離。假如自立品牌因為前進快而看不到本身存在的疑問和缺乏，最后幾公里的距離可能會變成永久抵達不了的終點。上星期我曾寫文章說自立 品牌需求定力才能非常好更快開展，其中，就包含了清醒認識自我、虛心學習他人的才能。在答復何時逾越韓系車這個疑問時，這個提示不得不說。

首要，必需要弄清當前韓系車現(xiàn)已不行了的說法。我一向在說我國轎車商場競賽格式與世界有高度的類似，世界是什么樣我國基本上一個樣。格式是轎車公司 歸納實力的完好體現(xiàn)。一個公司的強弱還要看其自我修正的才能。2015年，現(xiàn)代起亞集團全球銷量位居第五位，排在福特前。就說在我國，北京現(xiàn)代年銷量過百 萬輛的成績也是現(xiàn)在自立品牌公司所不能比的。這個現(xiàn)實本身就闡明晰自立品牌距離。也闡明晰韓系車在我國存在的疑問更多的是現(xiàn)代起亞集團本身的疑問。

記得一位自立品牌車企的老總從前說過，現(xiàn)在遠不是自立品牌說成功的時分。只有當一個產(chǎn)品閱歷了一代生命周期以后，從研發(fā)、制作、出售、用戶體會、售 后服務全部產(chǎn)業(yè)鏈都得到了驗證才基本能夠判斷一個公司的競賽實力。在我國商場，有兩組數(shù)據(jù)很能闡明疑問。從J.D.power 曩昔幾年的IQS（新車質(zhì)量研討）、VDS（車輛可靠性研討）得分排行能夠看出，IQS，北京現(xiàn)代除了2014年排在第二位外，2013、2015年均居 榜首；VDS，北京現(xiàn)代接連兩年連任榜首。春風悅達起亞IQS接連三年穩(wěn)居第四，VDS上一年第三，前年第四。在德、美、日、法系車中，韓系車在反映新車質(zhì) 量、車輛可靠性、穩(wěn)定性方面的體現(xiàn)非常搶眼。IQS反響的是消費者在購車2-6個月遇到的疑問數(shù)，J.D.power 研討顯現(xiàn)，自立品牌在該項目標上前進不小。也讓國人看到了自立品牌能夠迎頭趕上的期望。但是VDS目標，購車37-48個月內(nèi)的車主在近6個月用車疑問的 調(diào)研，現(xiàn)在自立品牌還沒有達到必定的量級來準確反響車輛可靠性。這多少也讓自立品牌少了一份底氣。

另外從技能儲備看，韓系車在渦輪增壓、天然吸氣、混動技能、純電技能，以及7速雙離合等方面相對完好。相對于韓系車，全球運營系統(tǒng)和品牌影響力，自立品牌在這些方面都存在著短板。這可能都是自立品牌轎車下一步要著力進步的事。