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據(jù)國(guó)家質(zhì)檢總局不完全統(tǒng)計(jì)，本年上半年，包含進(jìn)口車在內(nèi)我國(guó)轎車召回總數(shù)已逾570萬輛，這一數(shù)據(jù)到達(dá)2015年全年召回?cái)?shù)量的1.2倍，創(chuàng)我國(guó)市 場(chǎng)半年召回前史新高。關(guān)于這么的一組數(shù)據(jù)，咱們應(yīng)當(dāng)怎么進(jìn)行解讀呢？我以為，一方面即要看到這個(gè)召回?cái)?shù)量的肯定值確實(shí)是高的，另一方面也要看到這個(gè)召回?cái)?shù) 量背后的一些冷靜和理性的考慮。

轎車召回?cái)?shù)量創(chuàng)前史新高，并不代表我國(guó)轎車產(chǎn)品質(zhì)量的下滑。

也許咱們會(huì)有一個(gè)疑問，為何我國(guó)的轎車召回?cái)?shù)量一年比一年多？莫非是如今的轎車質(zhì)量真的還沒有以前的好？而實(shí)質(zhì)上，經(jīng)過多年的開展和商場(chǎng)的充沛競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)在市上在售的整車產(chǎn)品質(zhì)量都較以往有明顯提高。而呈現(xiàn)現(xiàn)在肯定轎車召回?cái)?shù)量增多的因素：

一是由于現(xiàn)在我國(guó)轎車的年產(chǎn)銷量有了很大的提高，轎車的社會(huì)保有量也較以往成倍增加，在缺點(diǎn)轎車數(shù)量占全體商場(chǎng)新車銷量的份額不變的情況下，缺點(diǎn)汽 車的肯定數(shù)量呈現(xiàn)增加。截止2015年末，我國(guó)的轎車保有量就到達(dá)1.72億輛；而本年上半年，我國(guó)的轎車銷量就現(xiàn)已到達(dá)近1283萬輛。因而，即使缺點(diǎn) 轎車的召回份額很低，召回的肯定數(shù)量也是無窮的。

二是我國(guó)缺點(diǎn)轎車召回準(zhǔn)則的日益完善。受制于國(guó)家出臺(tái)的和日益完善的召回準(zhǔn)則，車企不得不對(duì)缺點(diǎn)轎車施行召回，以便盡也許的縮小因而致使的丟失。 2004年3月，國(guó)家質(zhì)檢總局等四部分發(fā)布了《缺點(diǎn)轎車產(chǎn)品召回辦理規(guī)則》，正式開端實(shí)行缺點(diǎn)轎車產(chǎn)品召回準(zhǔn)則；從2013年1月1日開端，國(guó)家又開端實(shí) 行《缺點(diǎn)轎車產(chǎn)品召回辦理法令》（簡(jiǎn)稱《法令》），進(jìn)一步加大了轎車召回辦理力度；而本年1月1日，質(zhì)檢總局發(fā)布的《缺點(diǎn)轎車產(chǎn)品召回辦理法令施行方法》 （簡(jiǎn)稱《施行方法》）開端正式施行，進(jìn)一步完善了缺點(diǎn)轎車召回機(jī)制。應(yīng)當(dāng)來講，盡管現(xiàn)在包含業(yè)界和消費(fèi)者在內(nèi)，關(guān)于國(guó)內(nèi)的一些缺點(diǎn)轎車召回還有一些不滿 意，但怎么從開展的眼光，從老練轎車商場(chǎng)的開展進(jìn)程進(jìn)行對(duì)比，咱們?nèi)允菓?yīng)當(dāng)更多的看到國(guó)家在這一層面的不斷盡力和前進(jìn)。

此外，消費(fèi)者對(duì)轎車的了解以及維權(quán)認(rèn)識(shí)的提高，以及商場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加重致使車企關(guān)于缺點(diǎn)轎車召回的主動(dòng)性增加等，也是助推近幾年國(guó)內(nèi)缺點(diǎn)轎車召回?cái)?shù)量不斷提高的關(guān)鍵因素。

轎車召回肯定數(shù)量高，闡明還需求強(qiáng)化整車質(zhì)量的辦理，并經(jīng)過商場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)推進(jìn)車企強(qiáng)化質(zhì)量管控。

客觀的講，盡管缺點(diǎn)轎車召回的份額并不高，但肯定數(shù)量之高，依然請(qǐng)求咱們的職業(yè)主管部分和車企等要強(qiáng)化質(zhì)量管控。關(guān)于職業(yè)主管部分而言，咱們?cè)诓粩?強(qiáng)化和完善缺點(diǎn)轎車召回準(zhǔn)則的一起，也需求愈加注重在轎車出產(chǎn)環(huán)節(jié)的質(zhì)量監(jiān)管，尤其是整車出廠規(guī)范的提高和監(jiān)管力度的提高；關(guān)于整車公司而言，日益激烈的 商場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)必然會(huì)請(qǐng)求咱們?cè)谫|(zhì)量管控范疇要下更多的功夫，而這個(gè)質(zhì)量辦理不僅在研制和出產(chǎn)環(huán)節(jié)，也要在零部件供應(yīng)和收購環(huán)節(jié)。客觀的講，這些年，國(guó)內(nèi)呈現(xiàn)的 一系列重大轎車召回事情都是由于零部件供貨商環(huán)節(jié)出疑問。因而，關(guān)于零部件供貨商的辦理，也許仍是要堅(jiān)持以商場(chǎng)為導(dǎo)向，而不能再過多的受制于一些非商場(chǎng)導(dǎo) 向因素。

需求指出的是，關(guān)于一般消費(fèi)者而言，不怕汽車召回?cái)?shù)量多，就怕車企不召回！咱們也許真的沒必要對(duì)如此大規(guī)模和多批次的轎車召回而感到驚奇乃至懼怕， 最少召回了，就闡明疑問暴露了也現(xiàn)已有了妥善解決的方法。真實(shí)讓咱們懼怕的，無疑就是因?yàn)闇?zhǔn)則的不完善以及車企責(zé)任的不到位，而隱秘轎車產(chǎn)品的質(zhì)量疑問且 不宣告召回。

當(dāng)然跟著我國(guó)轎車商場(chǎng)的日益老練，信任車企隱秘質(zhì)量疑問且不宣告召回這種冒天下之大不韙的行動(dòng)會(huì)越來越少。