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近年來，汽車后市場迅速發(fā)育。我省將啟動覆蓋全省的汽修救援體系，運用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算，用于配件采購使用、建檔、質(zhì)量跟蹤等方面。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，省會南昌已建成汽車4S店125家，目前約15家在建的汽車4S店項目已停建或緩建，在經(jīng)過3年高增長后，江西車市步入常態(tài)化后市場發(fā)展期。數(shù)據(jù)顯示，在我省注冊的汽車修理廠約5000家，其中南昌約1000家。業(yè)內(nèi)專家指出，我省汽修行業(yè)以“國有大修理廠+品牌4S店售后維修+路邊個體修理店”為模式的傳統(tǒng)汽修業(yè)正向“汽車維修服務(wù)中心＋特約維修、專營店＋品牌連鎖維修店”全新格局轉(zhuǎn)型。

4S店：汽車銷售和維修分開更好“我的車平時的保養(yǎng)費用在5000元以上，稍微換點東西就得上萬元。”某豪華品牌車主劉先生說。在當(dāng)前4S店主導(dǎo)的汽車銷售和維修的格局中，售后維修費用高昂司空見慣。從根本上來說，維修費用居高不下，主要原因還是由于汽車零部件售價過高。南昌某4S店汽修專家徐先生表示：“4S店的技術(shù)壟斷導(dǎo)致消費者在汽車售后維修過程中十分被動，其中不乏有4S店存在過度維修、捆綁銷售的情況，由于大多數(shù)車主并不懂維修，就會覺得被坑了”。而現(xiàn)在這種壁壘已被打破。在南昌，目前不少汽車4S店不僅僅接收本店銷售品牌車輛的維修，而且提供汽修店式多品牌綜合服務(wù)。他認為，是時候?qū)?S店分開，成為汽車超市加快修連鎖店了。

據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，在18種常見車型里有10款車型整車配件零整比超過了400%，其中奔馳C級W204車型的零整比高達1273%。而根據(jù)國外零整比的調(diào)查情況，正常水平維持在300%左右。就一般零部件而言，目前4S店銷售的價格通常能達到供應(yīng)商出廠價的數(shù)十倍，據(jù)一位供職于整車企業(yè)供應(yīng)鏈部門的工作人員透露，“4S店的零部件并不是從零部件供應(yīng)商那里直接買來的，而是通過主機廠購得。不過，主機廠賣給4S店的價格往往是采購價的2至5倍，然后4S店再翻倍賣出去。其中的暴利可想而知”。

去年底國家交通運輸部聯(lián)合環(huán)保部、商務(wù)部等八部委聯(lián)合發(fā)布文，強調(diào)“汽車生產(chǎn)者應(yīng)在規(guī)定期限內(nèi)，向所有維修經(jīng)營者及消費者，公開要求的汽車車型的維修技術(shù)信息，不得通過設(shè)置技術(shù)壁壘，封鎖或者壟斷汽車維修市場，排除、限制競爭”。實際上，除日本外，美國、歐洲、韓國等主要汽車產(chǎn)業(yè)地的售后情況都不存在4S店“一家獨大”的現(xiàn)象。

“在韓國是沒有4S店的，汽車的銷售和維修是分開的，甚至維修零部件的供應(yīng)商與主機廠的供應(yīng)商都不是一家公司，同質(zhì)配件的編碼也是公開的” ，一經(jīng)業(yè)內(nèi)人士指出，美國的汽車維修則是以連鎖店為主導(dǎo)的形式，如Auto Zone、NAPA以及Pep Boys等知名連鎖品牌，占據(jù)了其80%以上的市場份額。日本與美國剛好相反，汽車售后服務(wù)系統(tǒng)很封閉，4S店在售后服務(wù)體系中占了絕對主導(dǎo)地位，主要是由于日本的市場規(guī)模小、品牌單一，以及政府車檢制度嚴(yán)格，因此日本是以整車廠的特約維修店為主導(dǎo)的體系。


江西車市：鼓勵汽修連鎖經(jīng)營

在我省，汽修業(yè)調(diào)整步伐正在加快。根據(jù)江西省交通運輸廳最新出臺的《關(guān)于促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務(wù)質(zhì)量的實施意見》，提出探索設(shè)立統(tǒng)一汽車救援服務(wù)電話，鼓勵公交、大型客貨運輸企業(yè)建立專業(yè)化維修機構(gòu)，推動企業(yè)在大型社區(qū)、高速公路服務(wù)區(qū)等布設(shè)汽車維修連鎖網(wǎng)點。該《意見》指出，江西將建立健全維修救援體系，按照“統(tǒng)一平臺、統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一服務(wù)、快速響應(yīng)”原則，合理布設(shè)救援網(wǎng)點，逐步建立覆蓋全省的汽車維修救援體系。制定救援企業(yè)入網(wǎng)條件、服務(wù)規(guī)范和收費標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵符合條件的救援企業(yè)加入救援網(wǎng)絡(luò)，并統(tǒng)一調(diào)配運行。根據(jù)《意見》，江西將運用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算，推進汽車維修行業(yè)信息化建設(shè)，鼓勵各地建立汽車維修服務(wù)質(zhì)量評價網(wǎng)絡(luò)平臺，引導(dǎo)維修企業(yè)建立計算機管理系統(tǒng)，應(yīng)用于配件采購使用、派工、結(jié)算、建檔、質(zhì)量跟蹤等方面。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國共有30多萬戶汽車維修企業(yè)，其中具備汽車大修能力，能承擔(dān)各項汽車修理業(yè)務(wù)的不足10%。以汽修市場比較發(fā)達的京、滬為例，最近，北京市有關(guān)主管部門對北京豐臺區(qū)汽車維修市場進行檢查，被檢查的51家汽車維修廠（店），只有20家合格；上海市目前有5300多家汽車維修企業(yè)，其中品牌特約維修店只有200多家，一類、二類企業(yè)總數(shù)不足1／3。汽車維修市場當(dāng)前除了技術(shù)力量相差懸殊外，主要還表現(xiàn)在無證無照經(jīng)營，維修作業(yè)不規(guī)范，偷工減料，使用假冒偽劣配件，亂收費，從業(yè)人員素質(zhì)低、服務(wù)差等。因而，對汽車維修服務(wù)的投訴也迅速上升。

據(jù)了解，美國規(guī)模最大的8家連鎖汽車維修公司旗下的5938家維修站，其收入就占據(jù)了整個行業(yè)的一半，因其具有完善的企業(yè)文化、管理規(guī)模，被譽為美國汽修業(yè)的“麥當(dāng)勞”、“肯德基”。我國維修企業(yè)30多萬家，從業(yè)人員170萬人，年產(chǎn)值300多億元人民幣，每家企業(yè)每年平均產(chǎn)值僅10萬元左右。汽車維修業(yè)是汽車工業(yè)的重要補充，由于其發(fā)展滯后，廣大消費者在花一大筆錢買到心儀的車后，卻往往享受不到相應(yīng)的服務(wù)保障。業(yè)內(nèi)專家認為，對現(xiàn)有的汽車維修企業(yè)進行整頓提高的同時，將現(xiàn)有的品牌汽車4S店的售后維修延伸，發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)化的汽車維修連鎖經(jīng)營服務(wù)是個好辦法。種種跡象表明，汽修業(yè)已開始了痛苦的轉(zhuǎn)型，加快品牌連鎖店的建設(shè)無疑是當(dāng)務(wù)之急，市場呼吁全新的、規(guī)范的、真正滿足需要的專業(yè)4S店售后式品牌汽修連鎖店出現(xiàn)。