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2016年6月30日，對于熱愛摩托的人來說，注定是個不平凡的一天。因為中國嘉陵在那一周發(fā)布了一條公告，稱因重大資產(chǎn)重組仍將繼續(xù)停牌。根據(jù)此前宣布 的重組方案，摩托車業(yè)務(wù)將從上市公司中移出。重組完成后這家曾被視作中國摩托車行業(yè)標桿性的企業(yè)，將變身為一家以房地產(chǎn)為主要業(yè)務(wù)的公司。

　　在感傷的同時，我們也可以發(fā)現(xiàn)在歷經(jīng)了多年的發(fā)展之后，中國的摩托車行業(yè)開始朝著趨于理性化的道路發(fā)展，下面我們就來重溫一下中國摩托車行業(yè)的技術(shù)進化之路。

　　在改革開放之初，摩托車行業(yè)曾經(jīng)被看成是與生產(chǎn)汽車同等重要的新中國“輕重工業(yè)”基礎(chǔ)行業(yè)之一。在大力發(fā)展摩托的指導(dǎo)精神下，涌現(xiàn)出了一批十分 努力自強的新中國自主摩托車企業(yè)，如嘉陵，長江，井岡山，濟南輕騎等等。在1957年9月，南方動力機械公司試制成功我國第一批750型軍用重型摩托車發(fā) 動機。1957年11月30日，南昌飛機制造公司裝配成功我國第一輛750型軍用重型摩托車。在第二年于北京舉辦的首屆軍工企業(yè)民品展覽會上，該車獲重大 民品試制獎，被定名為“長江750摩托車”。

　　在那樣一個百廢待興，百花齊放的年代，摩托車成為了新中國證明自己輕工業(yè)實力的一面旗幟，各種大小摩托車企業(yè)猶如雨后春筍一般涌現(xiàn)了出來。 1958年4月27日，濟南自行車零件廠（濟南輕騎摩托車總廠的前身）仿照蘇式機動自行車，制造出了“衛(wèi)星牌”機動、腳踏兩用車。該車裝有單缸汽油機，百 公里油耗僅為1.2升，全車重量比一般自行車約重5kg，亦可人力駕駛。

　　1958年3月，上海自行車廠仿制出10輛安裝原蘇聯(lián)д4發(fā)動機的永久“101”型機動腳踏兩用摩托車，后來又按法國樣車仿制出永久“102”及“103”型機動腳踏兩用摩托車，此兩用車是我國最早的機動腳踏兩用摩托車。

　　后來，在1964年9月，濟南自行車零件廠（濟南輕騎摩托車總廠的前身）以原蘇、捷兩國聯(lián)合開發(fā)的佳娃50型摩托車發(fā)動機為樣機，車體設(shè)計則參照自行車形式研制出我國最早的50型摩托車3輛參加濟南市國慶15周年的游行，故取名為輕騎“15型”。

　　1977年11月，河北郵電摩托車廠研制的“河北125型”摩托車通過了河北省滄州市機械局組織的技術(shù)鑒定，投入批量生產(chǎn)。1981年改名為友誼YY125型摩托車，這臺河北125型摩托車是我國最早的投入大規(guī)模生產(chǎn)的成熟125型摩托車。

　　1982年5月，江西贛江機械廠研制的長江750A型摩托車通過部級技術(shù)鑒定，投入批 量生產(chǎn)。該車采用南方動力機械公司最新改型設(shè)計的2P78FM發(fā)動機（長江750F發(fā)動機），其發(fā)電機由65W的直流發(fā)電機改為了280W的交流發(fā)電機， 從而克服了老長江750型車夜間行駛時，喇叭不響、燈光不亮的缺陷。該車是我國最早使用交流發(fā)電機的摩托車。隨后在1987年1月，南方動力機械公司在長 江750F發(fā)動機的基礎(chǔ)上，改進設(shè)計出一種寬度和容積減少，而功率增大、性能更優(yōu)良的長江650發(fā)動機，填補了國內(nèi)的市場空白。1990年，江西贛江機械 廠研制出我國第一輛冠軍GJ650型二輪摩托車。

　　1987年1月，濟南輕騎摩托車廠仿照日本鈴木公司80年代研制的車型CY50（薔薇）研制出了3輛QM50QW（木蘭型）踏板摩托車，開創(chuàng)了我國踏板摩托車的先河。

最早的踏板車

　　1989年12月，南昌飛機制造公司推出的長江CJ750Z（MTD）新型正三輪摩托車，其輪胎采用4.5－12規(guī)格的微型汽車胎，輪輞采用幅板式結(jié)構(gòu)，免除了過去幅條式輪輞需要經(jīng)常調(diào)整、穿編幅條的麻煩，大大提高了維修方便性。

最早使用無內(nèi)胎輪胎的摩托車

　　1994年10月，江西贛江機械廠研制的冠軍650和冠軍750二輪摩托車通過部級技術(shù)鑒定，投入批量生產(chǎn)。該車率先采用無內(nèi)胎式安全胎。使用 這種輪胎后，摩托車在行駛過程中，即使輪胎被穿刺，還可以繼續(xù)行駛一定距離，而且補胎非常方便，只要用專用補胎槍將合適大小的橡膠打入輪胎便可，無需拆下 輪胎。

春蘭“虎”CL125－3是我國最早使用并列雙缸機的車型

　　1995年 ，我國春蘭公司獨立研發(fā)出了并列雙缸、四沖程摩托車發(fā)動機，填補了國內(nèi)空白。該發(fā)動機安裝在春蘭“虎”CL125－3和春蘭“豹”CL125－2型摩托車上，這是我國最早使用并列雙缸機的車型。該車一上市就十分火爆，至今暢銷不衰。

搭載中國第一臺水冷摩托車發(fā)動機

　　1997年，我國春蘭集團研制出中國第一臺水冷摩托車發(fā)動機——春蘭173mm單缸水冷四沖程發(fā)動機，安裝在春蘭公司自行開發(fā)研制的春蘭“海 豹”CL125T型摩托車上。該車的水冷卻系統(tǒng)由散熱器、水泵、風(fēng)扇、節(jié)溫器等部件組成，在缸套及燃燒室周壁上鑄有適當(dāng)容量的水腔。這是我國最早使用水冷 機的摩托車，同時也是我國踏板摩托車首次使用水冷卻系統(tǒng)的車型。該車的百公里油耗僅為1.8L/100KM，比同類型普通摩托車的油耗下降17％，已經(jīng)跨 入國際先進水平的行列。

我國最早使用4氣門新技術(shù)的摩托車

　　1999年，春蘭公司研制成功中國第一臺V型雙缸水冷四氣閥250摩托車發(fā)動機，安裝在春蘭“虎神”CL250型車上。該車采用了先進的雙頂置 凸輪軸、4氣門（DOHC4）新技術(shù)，較之傳統(tǒng)的2氣門結(jié)構(gòu)，對汽缸的換氣性能及氣門結(jié)構(gòu)的運動性能有較大改善。該車是我國最早使用4氣門新技術(shù)的摩托 車。

宗申750是我國第一輛大排量公路賽車

　　2000年12月15日第一輛宗申750出爐，這是我國第一輛大排量公路賽車。民營企業(yè)重慶宗申集團推出的我國第一輛自行設(shè)計的大排量賽車——宗申750，填補了我國摩托車行業(yè)自主開發(fā)設(shè)計大排量摩托車的空白，并掀起了我國摩托車工業(yè)的一場產(chǎn)業(yè)革命。

　　在廠家方面，越來越多的廠商開發(fā)了國產(chǎn)大排量摩托車（600cc以上），并且在廣大摩友群體中得到了非常良好的反饋，這其中以春風(fēng)動力的春風(fēng)650和錢江貝納利的黃龍600為最。

　　寫在最后：雖然摩托車產(chǎn)業(yè)近期整體低迷，但這不能阻礙了我們有著一顆熱愛摩托的心。每一次當(dāng)我們義無反顧的戴上頭盔，拉下離合器時，心中依然固執(zhí)的相信，明天，會更美。