在換裝完排氣之后，技師又隨后更換了Termignoni所附帶的高流量空濾，與新的競技用ECU電腦，由于這些部件都放置于油箱內(nèi)層，因此整個換裝的過程較為復(fù)雜。待所有東西都換裝完畢之后，重新啟動電門發(fā)動，可以聽到整體聲浪較原本高亢許多，當(dāng)然也是因為已經(jīng)拆掉dB Killer減噪裝置，通過實際的騎行感受，可以發(fā)現(xiàn)整體動態(tài)輕快不少，在提速性與油門響應(yīng)方面，油門反應(yīng)的時間更快速，動力也比之前來得更快！
左邊為Termignoni所配置的高流量空濾，右側(cè)為Ducati原廠所提供的空濾，其實原廠Ducati所配置的空濾，已經(jīng)算是相當(dāng)大流量的空濾，但仔細(xì)觀察不難看出Termignoni還在內(nèi)層過濾網(wǎng)上，增加更多細(xì)網(wǎng)目鐵絲取代原廠的濾綿設(shè)計，增加進(jìn)氣流量。
體提升達(dá)到8.58hp。加上輕量化的結(jié)果，效果是可想而知！然后面對泰國產(chǎn)Diavel閹割版的110hp車款，想要得到更好的性能，更換改裝排氣才是王道。而對于
高音爆排氣聲浪感到厭惡的車主，則可以考慮換上原廠意大利版排氣與電腦，依舊可以得到相同的滿足。
如果你是個馬力偏執(zhí)狂，對于馬力有著更狂野的追求，日本的Moto Corse所推出的手工全段鈦合金排氣倒是可以參考，通過不同的管路設(shè)定（彎管角度、路徑、
排氣管徑等），搭配重新改寫的電腦供油程式，最大輪上馬力可提升到148hp。
日本的Moto Corse排氣管，在彎管處采用多段式焊接，除了確保管壁內(nèi)側(cè)保持真圓，減少不必要的排氣脈沖與干擾。且Moto Corse的最大特點在于，多數(shù)排氣大廠還是采用機器來彎管，除非是一些更小的角度，才會采用焊接的方式，因此內(nèi)部會容易產(chǎn)生皺折，同時也無法形成正圓形，進(jìn)而會影響到流速，而Moto Corse的優(yōu)勢在于，在這些彎角全數(shù)采用多段式焊接，因此管內(nèi)不需要弄彎、折角，可以真正達(dá)到內(nèi)壁管維持正圓形的好處。這也是確保馬力能夠大幅提升的關(guān)鍵！
通過馬力數(shù)據(jù)表，可以看出無論是馬力或者扭力的表現(xiàn)，都比原廠排氣提早涌出，加上輕量化的效果，因此反應(yīng)在實際的體驗上，那加速性能可真是不言而喻。而在一般人比較少關(guān)注的油耗表現(xiàn)，在高速定速巡航的油耗方面，以往該車多半是在7.1L/100km，在換上全新排氣之后，整體油耗還是有所增加，達(dá)到8.1L/100km至于你說值不值？！就看車友自己怎么想了。
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