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時隔多年后，曾經(jīng)飽受吐槽的三缸發(fā)動機又重返消費者視野，一番“改頭換面”之后，不僅成為各大汽車廠商的“香餑餑”，甚至已加入到寶馬、沃爾沃等的“豪門計劃”之中。而由此，三缸發(fā)動機與同樣作為節(jié)能減排重要方式的四缸發(fā)動機的地位之爭亦拉開帷幕。

目前來看，四缸機已在市場主流機型中占據(jù)較大比重，而三缸機則相形見絀。不過，新一代三缸機由于在技術(shù)上的改進，不僅使消費者對其有所改觀，也使其 越來越多的應(yīng)用到新車型中。因此有觀點稱，三缸機取代四缸機只是時間問題，而筆者認為，最終結(jié)果如何，還要看其是否擁有足夠的實力和條件。

無論是四缸機的盛行，還是三缸機的回歸，毫無疑問都是市場需求所催生的產(chǎn)物，而在這些需求中，最重要的便是應(yīng)對排放法規(guī)及油耗標準的不斷升級。三缸 機作為排量集中在1.0L—1.5L之間的發(fā)動機，相比四缸，其氣缸數(shù)減小，排量得以降低，加之由此帶來的減重效果，其在油耗方面更有優(yōu)勢。

從今年獲得國際發(fā)動機大獎的幾款具有代表性的三缸發(fā)動機來看，在保證動力的情況下，寶馬1.5T發(fā)動機綜合油耗為5.5 L /100km，福特1.0T Ecoboost三缸發(fā)動機綜合油耗達到5L/100km，PSA 1.2THP發(fā)動機的綜合油耗則達到4.9L/100km。

新車方面，smart fortwo今年新增的兩款車型：smart fortwo 66kW硬頂先鋒版和smart fortwo 66kW硬頂極致版，由于搭載了0.9T三缸渦輪增壓發(fā)動機，綜合油耗達到4.4L/100km；斯柯達2017款明銳也將搭載全新1.0LTSI三缸渦 輪增壓發(fā)動機來代替現(xiàn)款1.2L四缸發(fā)動機。換裝新發(fā)動機后，新車的百公里油耗約為4.5升……

需要指出的是，盡管缸數(shù)的減少在此過程中發(fā)揮了極大的作用，但三缸機車型綜合油耗的下降是基于多種因素共同作用的結(jié)果。有技術(shù)人員表示，在減缸的同 時，結(jié)合鋁合金等輕量化材料的推廣、平衡軸和特殊曲軸減振技術(shù)的應(yīng)用，再配上缸內(nèi)直噴、渦輪增壓等技術(shù)，不僅可降低油耗和二氧化碳的排放，動力輸出表現(xiàn)甚 至可超越四缸機。

另一方面，由于減少了一個氣缸，三缸機的造價通常要低于四缸機，加之三缸發(fā)動機排量降低，重量減輕，兩者共同作用所帶來的低油耗，不僅可使汽車廠商 減少投入，還能夠大幅降低用戶的用車成本。當然，也有不少人指出，三缸發(fā)動機的科技含量并不比四缸或者多缸發(fā)動機低，其制造成本和維修成本甚至比普通四缸 發(fā)動機更高。因此，在綜合成本方面，三缸是否具備絕對優(yōu)勢，還要依廠家的具體技術(shù)水平以及投入情況而定。

汽車發(fā)動機常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸，通常情況下，車輛的缸數(shù)越多，運行就越穩(wěn)。就三缸與四缸而言，三缸由于氣缸數(shù)少、進氣量 小，起步及加速提速性往往沒有四缸發(fā)動機好，發(fā)動機的穩(wěn)定性也相對較差。另外，根據(jù)三缸機的工作原理，其總有兩個缸體同時運行，另外一個缸體單獨運行，因 此不可避免會出現(xiàn)抖動。因此，由于天生的結(jié)構(gòu)缺陷，動力弱、噪聲大、抖動大成為傳統(tǒng)三缸機飽受詬病的缺點。

那么，新一代的三缸機有何不同？

首先，通過渦輪增壓及缸內(nèi)直噴等技術(shù)，三缸發(fā)動機的動力已完全不輸四缸機。舉例來說，福特1.0T Ecoboost三缸發(fā)動機采用了時下流行的廢氣渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、進排氣可變正時（Ti-VCT）等主流技術(shù)。同時作為一款緊湊的三缸小排量發(fā)動機， 其采用了鋁制缸蓋和集成化的排氣歧管，最終實現(xiàn)了接近1.6L的動力。此外，PSA 1.2THP發(fā)動機的動力接近1.8L，寶馬1.5T發(fā)動機動力則遠超1.6T。

其次，發(fā)動機廠商已經(jīng)一定程度上解決了三缸機的抖動問題，不過在具體方案上各有側(cè)重。相關(guān)資料顯示，PSA 1.2THP發(fā)動機通過加入平衡軸，以及運用大質(zhì)量慣性曲軸皮帶輪等技術(shù)的應(yīng)用提升三缸機的運轉(zhuǎn)平順性，降低發(fā)動機的抖動。而福特1.0T Ecoboost三缸發(fā)動機則運用無平衡軸設(shè)計，在飛輪與皮帶輪上采用“不平衡”設(shè)計，以簡化結(jié)構(gòu)并獲得更加合理的配重，此外其還通過浸油式正時皮帶的采 用，使發(fā)動機的抖動和噪音得到了極佳的抑制。

因此單從技術(shù)上看，在與四缸機的較量中，三缸機是有機會實現(xiàn)“逆襲”的。不過，考慮到這其中所涉及到的技術(shù)難題以及可能付諸的技術(shù)成本，加之消費者并未對三缸機完全改觀，很多廠家在涉足這一領(lǐng)域之時仍較為謹慎，這也使這場較量的結(jié)果充滿懸念。