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今年的吉利，好消息滿天飛。8月28日，遠(yuǎn)景SUV剛上市，訂單已斬獲1.5萬臺。3月份上市的博越，訂單已超8萬輛。雖受產(chǎn)能限制，7月份交車仍 突破1萬臺。上半年，吉利利潤增長36%，單臺價格增長17%，銷量增長11%……但吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO安聰慧卻對北京青年報記者表示，“我并不看 重這些數(shù)字，我就是一個產(chǎn)品經(jīng)理，最重要的是實實在在把產(chǎn)品做好，把基礎(chǔ)工作做好，銷量什么的自然就來了。”

的確，進(jìn)入3.0時代的吉利，款款產(chǎn)品叫好又叫座。安聰慧透露，接下來，吉利將進(jìn)入4.0時代，發(fā)展更不可同日而語。至于4.0具體意味著什么？安聰慧笑而不答，稱一切年底見分曉。

補(bǔ)足SUV短板,經(jīng)銷商拿車就能掙錢

雖然沒趕上前幾年SUV的瘋狂增長，但所幸吉利追趕得并不晚。今年，中國的SUV市場依然是增長最強(qiáng)勁的市場，吉利一口氣發(fā)布了3款SUV。3月份 上市的博越主打科技智能，進(jìn)攻一二線市場，與合資產(chǎn)品正面交鋒。一上市就受到熱捧，訂單超過8萬臺，卻因產(chǎn)能受限，只交付了3萬臺。5月份上市的帝豪GS 賣點(diǎn)是跨界，自主品牌中尚無此類車型，雖小眾，但個性鮮明，瞄準(zhǔn)一線市場的某一類人群。7月份銷量已達(dá)6728臺。8月份上市的遠(yuǎn)景SUV講究舒適穩(wěn)健， 性價比高，更適合三四五線市場的家庭用戶。7月份啟動預(yù)售后，短短一個多月，訂單已達(dá)1.5萬臺。

吉利終于補(bǔ)上了SUV的短板，再也不用靠帝豪獨(dú)立支撐了。來自一線的銷售團(tuán)隊士氣更是高漲。“只要拿到車，就能賺錢。銷售環(huán)節(jié)就有利潤，不用靠售后 貼補(bǔ)，這可是其他品牌想都不敢想的事”，北京隆晟通達(dá)吉利4S店的負(fù)責(zé)人告訴北青報記者，“現(xiàn)在的問題是拿不到車，由于企業(yè)產(chǎn)能有限，我們手里的訂單都交 不了車。因此，我們趕緊租了幾千平米的場地，準(zhǔn)備只要廠家有車就大量進(jìn)貨。以前是想方設(shè)法清庫存，現(xiàn)在則是必須有庫存才行。”

隆晟通達(dá)是剛剛加盟吉利正在試營業(yè)的經(jīng)銷商，感受的是一車難求帶來的喜悅。而開業(yè)9年的京誠躍吉利4S店因陪著吉利走過低谷，對今天的熱銷體會更 深。“2008年入網(wǎng)沒多久就趕上北京搖號政策，店內(nèi)銷量一直不佳。但讓人欣慰的是我們堅守了自主品牌這么些年，吉利的市場表現(xiàn)終有起色，總算是苦盡甘 來。”京誠躍的負(fù)責(zé)人告訴北青報記者，“這兩年銷量大幅躍升，今年上半年已經(jīng)賣出一千多臺車，銷量比去年同期增長了85%。保守估計，這種增勢將持續(xù)到明 年上半年。目前店里銷量最好的就是博越，每月訂單將近200臺，可以說倉庫有多少就賣多少，占據(jù)了全系車型一半的銷量。帝豪則是轎車中賣得最好的，每月 60-70臺。”

從品質(zhì)到品牌，躋身一線城市

吉利的發(fā)展其實一波三折，始終不變的是堅持做好產(chǎn)品。從“造老百姓買得起的好車”，到“造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車”，再到“造每個人的精品 車”，吉利的使命始終是造好車。用安聰慧的話說就是，“實實在在把產(chǎn)品做好。”安聰慧認(rèn)為，自主品牌的發(fā)展靠的是口碑，而不是營銷。一個消費(fèi)者買了車，使 用了以后，發(fā)現(xiàn)不論從造型、配置、安全、技術(shù)還是油耗，各方面都感到滿意，他自然就會介紹親戚朋友兄弟姐妹來買車。而且吉利的產(chǎn)品不比合資的差，價格卻比 合資的低，消費(fèi)者當(dāng)然買賬，銷量自然節(jié)節(jié)上升。

安聰慧還特別解釋了價格低緣于成本控制，而非用料不好。“我們的零部件供應(yīng)商很多都是世界500強(qiáng)。”安聰慧告訴北青報記者，“掌握核心技術(shù)后，我們?nèi)蛘袠?biāo)，這樣，價格可以降下來30%－40%。”因此，企業(yè)是否掌握核心技術(shù)非常重要。

品質(zhì)好了，品牌才能真正往上走。而衡量品牌是否提升的一個重要指標(biāo)就是其在一線城市的占有率。安聰慧告訴北青報記者，在一線城市，吉利上個月的銷量 已翻倍增長，供不應(yīng)求，欠了很多博瑞、博越、帝豪GS的訂單。相信接下來的幾個月，銷量增長速度會更快。一線城市的市場占有率也從1月的6%漲到了9%， 到年底將會更高。還有一個變化是一線城市本地牌照大幅度提升，在上海，花十幾萬元買牌照的人也會花十幾萬元買博越。

因此，在很多品牌向三四線市場下探時，吉利卻在向一線城市反攻。北京隆晟通達(dá)負(fù)責(zé)人告訴北青報記者，“一年前就關(guān)注吉利這個品牌，除了有些民族情結(jié) 外，更看好吉利的發(fā)展。從申請到建店，都很順利。現(xiàn)在我們這個店不僅是北京最大的店，在全國也是數(shù)一數(shù)二的。”經(jīng)銷商告訴北青報記者，建店投資巨大，又全 款進(jìn)了很多車。如果對吉利的后續(xù)產(chǎn)品沒信心，不可能如此大手筆投入。

另一位經(jīng)銷商告訴北青報記者，“今年銷量非常好。主要是吉利2010年收購沃爾沃后，產(chǎn)品的質(zhì)量、技術(shù)大幅躍升，定價更具誠意，品牌形象也逐步得到 了改善。以前很多人一邊買吉利，一邊罵吉利。但如今吉利的受眾群體已延伸到了教師、公務(wù)員、白領(lǐng)等階層。此外，前來置換的車主占比也非常高，不僅有日韓等 合資車前來置換，甚至還有老款的奔馳、寶馬車主。”

吉利車型將布局B級以下所有細(xì)分市場

2007年，吉利發(fā)布“寧波宣言”，李書福稱吉利的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型分三步走：從2009年初步完成轉(zhuǎn)型，提升吉利品牌知名度；到2012年形成吉利品牌強(qiáng) 大的競爭力；以及第三步2015年全面完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)脫胎換骨。如今，脫胎換骨的幾款車型一上市銷量便持續(xù)沖高。安聰慧告訴北青報記者，吉利今年這幾 款產(chǎn)品實際上是根據(jù)不同的細(xì)分市場來規(guī)劃和研發(fā)、生產(chǎn)的，帝豪GS代表個性化。博越是吉利3.0產(chǎn)品，對標(biāo)合資產(chǎn)品。遠(yuǎn)景SUV則是吉利在成熟SUV平臺 基礎(chǔ)上全面升級打造的垂直換代產(chǎn)品，按照吉利3.0標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行升級改造的一款車型。這款產(chǎn)品經(jīng)過多年的市場檢驗，又經(jīng)過多項改進(jìn)，非常成熟。性價比更高， 因此，與帝豪GS和博越的細(xì)分市場有所區(qū)別。

未來，吉利的戰(zhàn)略是在轎車、SUV、MPV均衡發(fā)展，并全面占領(lǐng)各個細(xì)分市場。現(xiàn)在熱銷的博越屬于A級，帝豪GS是A級的跨界車型，將來還會有A 級SUV，B級SUV，A0級SUV。“簡單地說，吉利將在A0、A-、A、A 、B這幾個細(xì)分市場里，推出SUV、轎車和MPV。”安聰慧表示。