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   近日，由寰球汽車主辦的“新勢力·新思維·新希望——中國汽車發(fā)展趨勢論壇”在北京舉辦，來自汽車、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的新興企業(yè)及汽車行業(yè)相關專家出席了本次 論壇。論壇圍繞目前中國汽車行業(yè)增速放緩及面臨持續(xù)壓力的新形勢，結合未來智能化、互聯(lián)網(wǎng)化科技成果，以及新能源技術可能對汽車本身和整個行業(yè)帶來的影響 展開深入探討和交流。

　　■寬容對待“后來者”

　　華晨鑫源重慶汽車有限公司董事長龔大興認為，中國需要新品牌，因為有些老品牌終將會被市場淘汰。目前市場中“90后”消費群體的消費需求已經(jīng)發(fā) 生很大變化，這意味著需要有新品牌與之相適應。“貓走不走直線取決于老鼠，我們的新瓶要裝老酒，也要有新料，希望多給新進入者一些空間。”龔大興說。

　　在寰球汽車集團高級副總裁、V訊網(wǎng)總編輯程遠看來：“永遠都不應該對后進者說不，任何時候都可以有人進來。”他認為，把汽車產(chǎn)業(yè)的“大門”關 閉，會對汽車產(chǎn)業(yè)造成很大損失。“我認為競爭越激烈的行業(yè)越有勁，而且‘小魚吃大魚’現(xiàn)象不僅過去存在，今后也將存在。”程遠說。

　　■品質(zhì)是“后來者”生存根基

　　對于新進入者而言，品牌的塑造較老品牌而言難度可想而知。但新品牌進入市場并保有生命力的根基是產(chǎn)品品質(zhì)，這需要新進入者打破墨守成規(guī)的做法， 用反常規(guī)的思維去保證產(chǎn)品品質(zhì)，塑造品牌形象。寶沃汽車中國有限公司公關與數(shù)字營銷部執(zhí)行總監(jiān)果鐵夫表示：“不管做電動汽車，還是傳統(tǒng)車，工程、品質(zhì)驗證 是繞不開的一環(huán)。對于我們這樣一個又老又新的品牌，一定要堅持創(chuàng)新，把代表品牌核心的DNA做好。”

　　漢騰汽車有限公司總經(jīng)理李學明認為，市場對新品牌容錯率非常低，一點小問題都可能對新品牌帶來致命打擊。“我們只能用最高的品質(zhì)要求自己，簡單 地說，就是產(chǎn)品要做好，車還要賣得掉，把知名度、公信度和美譽度做出來，讓消費者認同產(chǎn)品質(zhì)量和服務。“李學明說。國能電動車瑞典有限公司（Nevs）董 事長蔣大龍同樣表示：“汽車行業(yè)足夠大，出現(xiàn)哪一種方式都有它的合理性，我們也會用自己的方式踏踏實實堅持下去。”

　　■互聯(lián)網(wǎng)“攪局”大勢已定

　　汽車行業(yè)呈現(xiàn)的新趨勢除了新品牌的不斷加入外，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的“入侵”更是不容小覷。樂視車聯(lián)副總裁劉杰說，他更希望借助互聯(lián)網(wǎng)技術跨平臺、跨產(chǎn) 業(yè)的垂直整合，以及價值鏈的重構，跨界打破創(chuàng)新壁壘和鴻溝。“樂視在電動化和車聯(lián)網(wǎng)方面的專利申請已經(jīng)超過833項。未來樂視的三電動力總成技術也會向全 行業(yè)開放。”劉杰說。

　　不過，面臨互聯(lián)網(wǎng)大勢，擔憂的聲音也不少。“毫無疑問，目前汽車行業(yè)的主流趨勢是人工智能。但需要考慮清楚的是，利用大數(shù)據(jù)做汽車品牌和目標客 戶群價值偏好分析，并通過分析來尋找新的產(chǎn)品創(chuàng)新點的做法是不是對的方向還有待考量。”北京大學企業(yè)文化研究中心教授潘玉明說。