中國(guó)自主品牌真正發(fā)展不到20年，但也就是這僅僅20年，中國(guó)自主品牌從無到有，走過了國(guó)外汽車工業(yè)百年才走過的路。自主品牌的出現(xiàn)極大的促進(jìn)了中國(guó)汽車 市場(chǎng)的發(fā)展，大幅降低中國(guó)汽車的售價(jià)，為汽車走進(jìn)千家萬戶做出了巨大貢獻(xiàn)。目前部分自主品牌已經(jīng)逐步接近年產(chǎn)銷百萬量級(jí)，車輛品質(zhì)已接近或達(dá)到合資車水 準(zhǔn)，且性價(jià)比更高，更懂中國(guó)消費(fèi)者；自主品牌已初步有了和外資品牌分庭抗禮的實(shí)力。
筆者根據(jù)各大自主品牌的歷年銷量搜羅統(tǒng)計(jì)出各大自主品牌的累計(jì)保有量（不含微車），數(shù)據(jù)不完全準(zhǔn)確，僅供參考。
第一層級(jí)：奇瑞、長(zhǎng)城、吉利、比亞迪、長(zhǎng)安汽車（保有量過千萬，但含微車，乘用車應(yīng)該在400-500萬量級(jí)）
第二層級(jí)：夏利、海馬、江淮、上汽乘用車、眾泰汽車、北京汽車
第三層級(jí)：廣汽傳祺、風(fēng)神、華晨、東南、華泰，（傳祺歷史太短，但前景非常看好）
第一名：奇瑞汽車 556.7萬
奇瑞汽車保有量獲得第一名相信大家都不意外，雖說奇瑞這幾年有點(diǎn)落寞，但奇瑞從誕生一直到2011年都是中國(guó)自主品牌的老大，累積保有量驚人。目前奇瑞銷 量大幅反彈，8月銷量同比大增25.9%，其中艾瑞澤5銷量高達(dá)1.3萬，排名自主家轎三甲。隨著瑞虎7的上市，奇瑞逐步走出調(diào)整期。緩過神來的老牌自主 老大潛力不可小覷。
第二名：長(zhǎng)城汽車 507.3萬
長(zhǎng)城汽車自2010年以來突飛猛進(jìn)，2012年至今成為自主老大。不過長(zhǎng)城的銷量含皮卡，若去除皮卡銷量，長(zhǎng)城的乘用車?yán)鄯e保有量應(yīng)該比吉利略少。長(zhǎng)城專注SUV，目前利潤(rùn)超高。但轎車瘸腿，發(fā)展存隱憂。
第三名：吉利汽車 460.8萬
吉利和奇瑞長(zhǎng)期是自主品牌扛把子，不過長(zhǎng)期處于老二和老三的位置，從未當(dāng)過老大。不過吉利今年累積產(chǎn)銷增值率高達(dá)29.7%，8月單月銷量增幅更是高達(dá)75%，遠(yuǎn)超奇瑞和長(zhǎng)城。或許再過個(gè)3-5年，吉利有機(jī)會(huì)問鼎自主老大。
第四名：比亞迪 388.5萬
比亞迪汽車發(fā)展初期憑借高仿花冠的F3，以超低價(jià)上量，迅速得以做大，很快位列自主三強(qiáng)。只是長(zhǎng)城崛起，比亞迪排到了老四。目前比亞迪一門心思搞新能源汽車，傳統(tǒng)能源汽車以維持為主。比亞迪在新能源技術(shù)領(lǐng)域積累雄厚，隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，比亞迪前途不可限量。
第五名：一汽夏利 276萬
夏利是我國(guó)最早的國(guó)民家轎，1986年即引進(jìn)，迄今已經(jīng)30年歷，絕對(duì)是幾代人的回憶。夏利是自主品牌最早突破100萬輛的，2004年就已達(dá)到，那是其 他自主品牌還在吃土，像比亞迪、眾泰還有其他一眾大國(guó)企自主品牌都還沒出生。可惜好好的夏利被一汽給折騰死了，目前月銷僅2600臺(tái)左右，前8月累積產(chǎn)銷 2.3萬，斷崖式下跌，接近退市。
第六名：海馬汽車 189.8萬
第六名可能有些人會(huì)意外，沒想到聲名不顯的海馬汽車保有量排名居然有這么高。這主要得益于海馬汽車起步早，雖然銷量整體增長(zhǎng)不快，但還算較為穩(wěn)定。今年增 長(zhǎng)較為迅猛，前八月增幅高達(dá)23.8%，位列自主品牌增幅前列。旗下老牌經(jīng)典車型--新款福美來轎車將于9月底上市，預(yù)計(jì)銷量增幅將更快。
第七名：江淮汽車 157.1萬
江淮汽車在商用車領(lǐng)域比較有積累。乘用車這塊實(shí)力比較薄弱，MPV有一定基礎(chǔ)，但偏商務(wù)，且量不大；轎車基本邊緣化，連連下跌；SUV剛上了吃飯行情，江 淮S3火了一把，但后繼乏力。江淮8月銷量跌幅高達(dá)27%，有掉隊(duì)風(fēng)險(xiǎn)。但江淮在新能源汽車領(lǐng)域有所斬獲，銷量增長(zhǎng)迅猛；最近又和大眾眉來眼去，或許未來 能發(fā)達(dá)。
第八名：上汽乘用車 140.6萬
上汽集團(tuán)當(dāng)了十年的中國(guó)車市老大了，每年利潤(rùn)幾百億，可惜親生兒子不怎么爭(zhēng)氣，一直不慍不火。今年終于靠榮威RX5上了點(diǎn)量。8月同比增幅高達(dá)100.7%，今年上汽乘用車的領(lǐng)導(dǎo)們薪水獎(jiǎng)金可觀了。
第九名：眾泰汽車 124.13萬
眾泰汽車起步較晚，前期不為人知。一款山寨途銳和奧迪Q5的T600讓其一炮而紅，眾泰從此一發(fā)不可收拾，抄襲成癮，大邁X5、SR7頂著山寨途觀和山寨奧迪Q3的外號(hào)陸續(xù)上市，業(yè)績(jī)也因此一飛沖天。雖說不管白貓黑貓、抓到老鼠就是好貓，但眾泰老這么整，也真是沒節(jié)操。
第十名：北京汽車 114.1萬
北京汽車起步很晚，但是銷量增長(zhǎng)速度驚人，僅用6年時(shí)間就累積銷量過百萬。北京汽車旗下車型眾多，低端車型也多。品牌形象比較混亂，亟待梳理。北京汽車雖說銷量增長(zhǎng)迅猛，但其常年大幅虧損，陷入增產(chǎn)不增收的行情。或許這是北汽的策略，先以低價(jià)上量做大，后續(xù)再圖利率。
第十一名：廣汽傳祺 66.9萬
廣汽傳祺起步也晚，前期推出的幾款轎車不咋地，銷量沒起色。一款傳祺GS4讓其一夜爆發(fā)，前8月其銷量累計(jì)增幅高達(dá)148.1%。不過形勢(shì)大好之下也有隱憂，傳祺GS4一款車占了廣汽乘用車銷量的97%，可謂一款車型打天下。
第十二名：東風(fēng)風(fēng)神 49萬
東風(fēng)風(fēng)神一直沒有推出有競(jìng)爭(zhēng)力的車型，缺乏當(dāng)家花旦明星車型。今年靠SUV風(fēng)神AX7喝了口湯，銷量增幅達(dá)到37%。
還有華晨中華、東南汽車、一汽奔騰、獵豹汽車、華泰汽車、陸風(fēng)汽車量級(jí)較小的車企等就不一一統(tǒng)計(jì)了。
隨著自主品牌的快速發(fā)展壯大，很快將會(huì)有乘用車保有量突破千萬自主車企，期待那天快速來臨。
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