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　　據(jù)德國(guó)《南德意志報(bào)》9月13日?qǐng)?bào)道，因此，目前行業(yè)取得突破的簡(jiǎn)訊在一定程度上以每周的節(jié)奏向公眾公布，似 乎不是偶然的。例如，上周大眾汽車公司宣布， 未來在其最大的銷售市場(chǎng)中國(guó)將和江淮汽車公司一起生產(chǎn)電動(dòng)汽車。或者上周末大眾集團(tuán)又發(fā)布了兩個(gè)消息：首先，集團(tuán)首席執(zhí)行官馬蒂亞斯-米勒在一次采訪中宣 布，未來4年就將提供30款電動(dòng)汽車；接下來，該集團(tuán)旗下奧迪公司宣布的消息非常具體，它將和中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴、騰訊以及搜索引擎供應(yīng)商百度合作。 這是一項(xiàng)浩大的工程，但也不會(huì)令任何人吃驚：今年1月到8月，奧迪的全球銷量為120萬輛，其中38.5萬輛是在中國(guó)市場(chǎng)銷售的。因此，這種合作是值得 的。

　　“中國(guó)人耗費(fèi)在堵車中的時(shí)間超過其他國(guó)家的司機(jī)”，奧迪公司一名發(fā)言人說。因此必須將一整套科技產(chǎn)品植入汽車之中。但是，合作目的不止于此。奧迪想和中國(guó)人一起抗衡老汽車世界的對(duì)手，同時(shí)去應(yīng)對(duì)來自硅谷新對(duì)手的挑戰(zhàn)。

　　問題是，這些公司到底是誰？

　　報(bào)道稱，阿里巴巴、騰訊和百度都不是普通的互聯(lián)網(wǎng)公司。它們都和中國(guó)政府有著良好的關(guān)系。最出名的是阿里巴 巴，這家來自杭州的企業(yè)3年前在紐約上市，創(chuàng)下 美國(guó)史上最大規(guī)模IPO（首次公開募股）。阿里巴巴是中國(guó)對(duì)亞馬遜和億貝公司的回應(yīng)——不同點(diǎn)在于，阿里巴巴盈利能力更強(qiáng)。中國(guó)60%的速遞包裹是在阿里 巴巴門戶網(wǎng)站上下單的。支付寶是該公司推出的一款成功的在線支付服務(wù)。目前阿里巴巴的一個(gè)子公司也提供3D地圖，恰恰這款產(chǎn)品可能很快也將被供應(yīng)中國(guó)市場(chǎng) 的奧迪汽車使用。

　　中國(guó)第二大互聯(lián)網(wǎng)公司是來自該國(guó)南部深圳市的騰訊公司。4年半前，該公司推出了應(yīng)用軟件微信，目前已經(jīng)贏得了 7億用戶。中國(guó)人不打電話而是使用微信，不上 臉書網(wǎng)站而是上微信朋友圈，不在超市收銀臺(tái)前交現(xiàn)金而是通過微信掃二維碼去付款。預(yù)約理發(fā)或預(yù)訂戲票也可以通過微信完成。這些功能未來也能被用在汽車?yán)铩?/p>

　　然后還有中國(guó)的主要搜索引擎百度公司。它作為谷歌的克隆體成長(zhǎng)起來，今天人們到處都能看到騎著摩托車或電動(dòng)自 行車的百度外賣員工。通過應(yīng)用軟件，人們幾乎 可以讓任何飯店提供自己喜歡的飯菜。1年前，百度公司推出了應(yīng)用軟件Carlife，未來中國(guó)的奧迪汽車也將使用這款軟件。

　　報(bào)道稱，這三家公司早就大力涉足奧迪的核心業(yè)務(wù)。它們購買了硅谷的電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)。中國(guó)政府立即給這些初創(chuàng) 企業(yè)頒發(fā)了進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)業(yè)許可。對(duì)奧迪來 說，這是一個(gè)重要的原因：在中國(guó)和誰做生意非常重要。因?yàn)槿绻∏∵@些一起合作的高技術(shù)企業(yè)與政府和主管部門有直接的聯(lián)系，那么相關(guān)生意遲早會(huì)變得非常重 要。

　　奧迪的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬已經(jīng)和谷歌的中國(guó)挑戰(zhàn)者百度在自動(dòng)駕駛項(xiàng)目中展開合作。雙方去年就在北京進(jìn)行了無人駕駛車測(cè)試：百度為一輛寶馬3系汽車開發(fā)了一款無人駕駛軟件，該車隨后在北京行駛了30公里。