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【延伸閱讀】日系車全面崛起 中國品牌僅靠SUV難占上風(fēng)

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年上半年中國品牌與合資品牌增速呈現(xiàn)“不對(duì)等”局面。相比中國品牌有16家車企銷量增幅在40%以上，合資品牌勉強(qiáng)才湊齊 10家車企銷量增速在10%以上。其中，日系合資品牌表現(xiàn)兇猛，豐田、本田、日產(chǎn)在華合資企業(yè)全部增速在10%以上，尤其是此前連續(xù)4年未完成年銷量目標(biāo) 的一汽豐田繼2015年超額完成年銷量目標(biāo)，2016年上半年仍超額完成半年銷量目標(biāo)。

另外，過往銷量基數(shù)較低的廣菲克、北京奔馳、長安馬自達(dá)、福建戴姆勒增速均在20%以上。《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，雖然中國品牌普遍增速較快， 但大多銷量基數(shù)不如合資品牌，增速前10合資品牌車企7家銷量在10萬輛以上，而增速前10中國品牌車企6家銷量都在10萬輛以下。

不具名汽車分析師表示：“一旦合資品牌SUV價(jià)格普遍下探的話，中國品牌即使基數(shù)不高也很難維持高增長態(tài)勢(shì)，日系車此前受到壓制，原本它的產(chǎn)品 競(jìng)爭(zhēng)力就與德系不相上下，這兩年豐田順應(yīng)市場(chǎng)需求推出渦輪增壓車型，再加上高舉‘雙擎技術(shù)’標(biāo)簽，一汽豐田旗下車型銷量基本上全面爆發(fā)。”

日系品牌全面崛起

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，上半年，上汽大眾、北京現(xiàn)代在內(nèi)的十家合資車企累計(jì)總銷量達(dá)561.09萬輛，占比上半年國內(nèi)乘用車總銷量超過五成，其中，日 系品牌自今年以來市場(chǎng)增速有明顯的提升，豐田在華合資企業(yè)一汽豐田與廣汽豐田銷量分別為323200輛和219452輛，同比增長18%和11%；本田在 華合資企業(yè)東風(fēng)本田與廣汽本田銷量分別為248405輛和273985輛，同比增長47.8%和12%；東風(fēng)日產(chǎn)銷量478444輛，同比增長 11.4%；長安馬自達(dá)銷量也達(dá)到87162輛，同比增長21.4%。

2011年日系車的年銷量增速從2010年的25.1%回落到了4.0%，但終歸還是增長的，但到了2012年日系三大汽車企業(yè)——豐田、本田、日產(chǎn)銷量均出現(xiàn)不同程度的同比下降，此后數(shù)年間難以翻身。

記者認(rèn)為，日系車2012年之后的逐年下滑主要還是日系車本身面對(duì)德系“TSIDSG”技術(shù)攻勢(shì)反應(yīng)遲緩，再加上釣魚島事件后日系車企普遍存在投入能否獲得收益的疑慮，新產(chǎn)品引進(jìn)放慢，大部分產(chǎn)品已經(jīng)到了生命末期，原有的市場(chǎng)份額肯定要被其他外國品牌所瓜分。

以一汽豐田為例，從2011年起，一汽豐田連續(xù)4年未完成銷量目標(biāo)，甚至離目標(biāo)銷量差距越來越遠(yuǎn)。其主要原因是旗下多款產(chǎn)品面臨換代，如 RAV4、卡羅 拉、銳志、威馳等車型均到了產(chǎn)品生命周期的衰退期。進(jìn)入2015年，一汽豐田產(chǎn)品的更新?lián)Q代日趨密集，無疑新產(chǎn)品的推出對(duì)銷量的提 升起到重要效果。

“除了產(chǎn)品之外，2014年3月份接替田聰明擔(dān)任一汽豐田銷售公司總經(jīng)理的姜軍先后提出‘華北戰(zhàn)略’與‘讓更多的普通人擁有一汽豐田的車型’的 營銷目 標(biāo)，找到了企業(yè)的根本問題，”一汽豐田內(nèi)部人士告訴記者，姜軍對(duì)營銷創(chuàng)新非常重視，比如新皇冠2.0T的線上發(fā)布會(huì)就是姜軍的創(chuàng)意，又比如一汽豐田 與易 到用車達(dá)成戰(zhàn)略合作，他非常重視互聯(lián)網(wǎng)營銷。

正是因?yàn)樾庐a(chǎn)品推陳出新與營銷方式對(duì)路，一汽豐田從2015年開始步入了發(fā)展快速道，今年上半年除銳志外，旗下車型均有優(yōu)異表現(xiàn)，甚至連長期低迷的全新皇冠銷量同比增幅也達(dá)到167%。

中國品牌僅靠SUV難以長期站上風(fēng)

另外，上半年中國品牌車企依然是依靠狂推SUV產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了不同程度的增長，但中國品牌轎車銷售105.5萬輛，同比下降15.5%，占轎車銷售總量的 19.0%，比上年同期下降2.6個(gè)百分點(diǎn)。與此同時(shí)，合資品牌在轎車市場(chǎng)進(jìn)一步強(qiáng)化了領(lǐng)先地位，上汽大眾（不包括斯柯達(dá)）居于首位，68.39萬輛的轎 車銷量在其總體銷量中的份額達(dá)到83.73%，較去年同期的81%提升了2.73個(gè)百分點(diǎn);一汽-大眾的大眾品牌在沒有SUV增量的情況下，今年上半年轎 車市場(chǎng)銷量提升了5.75萬輛至62.21萬輛，在整體轎車中的份額由去年的9.68%提升至了11.12%。

記者注意到，對(duì)比合資品牌增速前10車企與中國品牌增速前10車企，即使是合資品牌普遍SUV產(chǎn)品線不如中國品牌，但合資品牌車企銷量無論是從 絕對(duì)數(shù)量，還是大多數(shù)合資品牌單個(gè)車企銷量規(guī)模都是優(yōu)于中國品牌車企。比如，增速最低僅為11%的廣汽豐田上半年銷量為219452輛，高于中國品牌增速 前10車企任何一家的銷量，而且差距還不小。

實(shí)際上，自主品牌將更多精力放在SUV市場(chǎng)已是有目共睹，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，過度依賴SUV市場(chǎng)而缺課轎車市場(chǎng)會(huì)為自主品牌帶來新的危機(jī)，在兩個(gè) 細(xì)分市場(chǎng)中能夠均衡發(fā)展的企業(yè)則將更有競(jìng)爭(zhēng)力。“一旦合資品牌車企完成SUV產(chǎn)品線布局，中國品牌車企高速增長之路就到頭了，”上述分析師告訴記者。

【延伸閱讀】日系車醞釀在中國深度本土化 拼歐美車企

資料圖片：2011年7月20日，工作人員向參觀者推介東風(fēng)日產(chǎn)的騏達(dá)轎車。當(dāng)日，2011蘭州國際汽車工業(yè)展覽會(huì)在蘭州開幕，包括一汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代在內(nèi)的國內(nèi)外知名汽車品牌參展。

參考消息網(wǎng)4月20日?qǐng)?bào)道 日本媒體稱，在中國陷入銷售低迷的日系車企計(jì)劃借助新的“本土化”戰(zhàn)略開發(fā)具有吸引力的新車。日產(chǎn)系計(jì)劃將零部件采購中來自中 國廠商的比例提高至50%，以降低成本。而本田系將由中國當(dāng)?shù)胤ㄈ酥鲗?dǎo)設(shè)計(jì)等業(yè)務(wù)，以滿足當(dāng)?shù)氐男枨蟆Ｔ诓少徍烷_發(fā)方面將加強(qiáng)本地化，以追趕在專用車等投 放方面具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的歐美企業(yè)。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站4月16日?qǐng)?bào)道，日產(chǎn)旗下中國合資企業(yè)——東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司計(jì)劃2014年推出中國專用品牌“啟辰”的新款型車。這款小型車以日 產(chǎn)“瑪馳”為基礎(chǔ)，其零部件幾乎全部為中國制造，而且大量采用了中國當(dāng)?shù)毓?yīng)商供應(yīng)的產(chǎn)品。有分析認(rèn)為，中國廠商產(chǎn)品在整車中所占比例到達(dá)35%至50% 左右。

報(bào)道稱，中國當(dāng)?shù)貜S商的零部件價(jià)格被認(rèn)為比日資供應(yīng)商低20%到30%。東風(fēng)日產(chǎn)在最近數(shù)年里開拓了以當(dāng)?shù)貜S商為主的50多家新供應(yīng)商。在內(nèi)飾零部件、沖壓零部件、輪胎、車輪和變速箱等廣泛領(lǐng)域，已經(jīng)開始采用當(dāng)?shù)貜S商的零部件。

在價(jià)格上與中國企業(yè)展開競(jìng)爭(zhēng)

有分析認(rèn)為，以采購成本的降低為武器，新款車價(jià)格將下調(diào)1萬元左右。2012年4月上市的“啟辰”現(xiàn)有車型的最低價(jià)格不到7萬元，因此新款車有可能低于6萬元。這種價(jià)格水平已足夠與進(jìn)行低價(jià)銷售的中國企業(yè)展開競(jìng)爭(zhēng)。

據(jù)報(bào)道，2013年，日產(chǎn)在轎車、掀背車和SUV的3種車型總計(jì)銷售了10萬輛。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇信心十足地表示，2014年力爭(zhēng)同比增長 50%，達(dá)到15萬輛的銷量。2013年中國新車市場(chǎng)規(guī)模比上年增長14%，已經(jīng)擴(kuò)大至世界最大的2200萬輛左右，在作為增長火車頭的內(nèi)陸地區(qū)為主的地 方城市，銷量有望繼續(xù)增長。

報(bào)道說，豐田在2013年11月完成全面改進(jìn)的小型車“雅力士”和“威馳”上積極采用了中國當(dāng)?shù)毓?yīng)商的零部件。其最低售價(jià)低于7萬元，而之所以能實(shí)現(xiàn)這 個(gè)價(jià)格也是因?yàn)閿U(kuò)大在當(dāng)?shù)夭少徚悴考鶐淼某杀窘档汀ＸS田開發(fā)負(fù)責(zé)人、首席工程師松田健表示在車身上部，“中國廠商零部件的采購比率已從以往車型的3% 提高至18%”，今后仍將積極采購中國廠商的零部件。

日系車市場(chǎng)份額下降并非始于反日游行

報(bào)道稱，本田已開始向中資供應(yīng)商派出自己的工程師，為改善品質(zhì)而提供了經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)。過去對(duì)中國當(dāng)?shù)毓?yīng)商的評(píng)價(jià)是有能力生產(chǎn)低價(jià)零部件，但品質(zhì)并不穩(wěn)定，但 與當(dāng)?shù)睾腺Y的廣汽本田內(nèi)部于2012年構(gòu)建了扶持具有潛力的工廠的體制。此舉意在挖掘中國合作伙伴，目前20名技術(shù)人員在為中資廠商提供指導(dǎo)。

自2012年9月發(fā)生反日游行以來，日系車陷入了銷售低迷。據(jù)瑞銀集團(tuán)的調(diào)查，在中國的乘用車市場(chǎng)，2012年日系車份額比2011年下降3個(gè)百分點(diǎn)，降至21%。而2013年進(jìn)一步下降至18%。

報(bào)道認(rèn)為，實(shí)際上，日系車在中國市場(chǎng)份額的下降并非始于反日游行。日系車的最好業(yè)績?yōu)?008年的31%，在當(dāng)時(shí)甚至成為超過中國當(dāng)?shù)貜S商的最大勢(shì)力。但 在雷曼危機(jī)之后，中國政府作為經(jīng)濟(jì)刺激政策推出了購車補(bǔ)貼制度，而低價(jià)格的中國車借此恢復(fù)了生機(jī)。同時(shí)，歐洲企業(yè)也抓住了這個(gè)機(jī)遇，通過加強(qiáng)低價(jià)格車擴(kuò)大 了銷售。

報(bào)道稱，為了挽回起步晚的劣勢(shì)，日系車企業(yè)將在作為制造低價(jià)格車關(guān)鍵的采購領(lǐng)域推進(jìn)本地化，另一方面在設(shè)計(jì)和裝備方面也將致力于本地化。

全球暢銷車型在中國未必暢銷

報(bào)道稱，廣汽本田于2013年6月上市的中型轎車“凌派”是由中國當(dāng)?shù)胤ㄈ酥鲗?dǎo)開發(fā)的第一款真正的中國專用車。廣汽本田中國業(yè)務(wù)統(tǒng)括負(fù)責(zé)人、常務(wù)執(zhí)行董事 八鄉(xiāng)隆弘表示，“在開發(fā)方面徹底實(shí)現(xiàn)了本土化，達(dá)到了前所未有的水平”。這款車采用了符合中國人偏好的大尺寸流線型設(shè)計(jì)。通過與零部件廠商的合作，最大限 度利用了當(dāng)?shù)氐牧悴考⒃O(shè)備和模具等，進(jìn)而降低了成本。

結(jié)果，這款車在華銷售勢(shì)頭強(qiáng)勁。雖然10萬元左右的低價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)激烈，但3月銷售了1.332萬輛。自從上市以來，幾乎每個(gè)月都超過了作為暢銷車標(biāo)準(zhǔn)的每月 1萬輛的大關(guān)。另一方面，本田的全球王牌車型“雅閣”的銷量自2014年1月起出現(xiàn)了同比下滑。如今，在發(fā)達(dá)國家暢銷的車型似乎未必能在中國得到歡迎。

報(bào)道說，歐洲車企已經(jīng)在中國取得了成果。大眾的“朗逸”2013年銷售了約40萬輛，相當(dāng)于廣汽本田的總銷量。此外，美國通用汽車的“賽歐”以最低不到6萬元的低價(jià)格作為武器，銷售了近30萬輛。

報(bào)道認(rèn)為，今后日系車企將競(jìng)相在中國通過本地化降低成本以及確立獨(dú)創(chuàng)性。但是，當(dāng)?shù)毓?yīng)商對(duì)汽車廠商的篩選也已經(jīng)開始。雖然日系車企轉(zhuǎn)向了本土化，但其與歐美企業(yè)和中國企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈。