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來來來……快來占座看戲，前排吃瓜后排嗑瓜子，聽說奧迪寶馬奔馳三家要合作了！

停，這畫風明顯不對勁啊，按照常規(guī)出場方式應該是“來啊，互相傷害啊”這種套路。此次三家合作這種出場方式著實新鮮，難道是要為了建立“大德系”召喚神龍了？

日前，NBD汽車了解到，“德系三強”奧迪、寶馬和梅賽德斯-奔馳已簽訂一項合作協(xié)議，將成立合資移動互聯(lián)汽車研發(fā)公司Here，三家品牌旗下汽車收集到的實時傳感器數(shù)據(jù)有望實現(xiàn)共享，使車載互聯(lián)系統(tǒng)更好地了解車輛周圍的環(huán)境。

據(jù)悉，這項合作協(xié)議標志著主流品牌車企首次在數(shù)據(jù)共享方面達成共識，并可能預示著汽車移動互聯(lián)技術將迎來一個新起點，從而作為催化劑催生出更多先進的自動駕駛技術。

明白了，原來是要做汽車數(shù)據(jù)共享，早日實現(xiàn)自動駕駛。“大數(shù)據(jù)”時代下，BBA三家也開始著急了。

“目前，我國主機廠在這方面沒有太多作為，做大數(shù)據(jù)主要集中在互聯(lián)網(wǎng)公司。”一位汽車流通領域的專家對NBD汽車表示。

外界有觀點認為，此次三家合作是主流品牌之間的首次合作，對汽車行業(yè)來說可算是一個標志性事件。

“不能說是‘標志’，三家車企在豪華車領域銷量領先，此次合作集齊三方力量，應該是不想在自動駕駛領域這個落后其他車企。”上述汽車流通領域?qū)＜覍BD汽車表示。

那這三家合資的移動互聯(lián)汽車研發(fā)公司Here又是家什么公司？

原來其前身是為諾基亞Here地圖服務，在2015年被諾基亞以約31億美元的價格賣給寶馬、奧迪、奔馳。此后，Here成為一家獨立的地圖數(shù)據(jù)提供商。

據(jù)NBD汽車了解，汽車提供數(shù)據(jù)的方式是通過剎車、雨刷、頂燈、定位系統(tǒng)、照相機和其他感應裝置，然后利用Here服務將信息編碼后，發(fā)到駕駛員的儀表盤上。這些數(shù)據(jù)將被集成在Here地圖中。

“這是德國總部那邊操作，中國這邊目前還沒有收到具體的消息，一切以總部消息為準。”一位寶馬內(nèi)部人員對NBD汽車表示。

不過，自從特斯拉、谷歌自動駕駛出現(xiàn)交通事故后，外界就有“自動駕駛只不過是廠商營銷噱頭”的聲音。

事實上，自動駕駛這個名詞提出來后，這類聲音從來就沒有停止過。

20世紀60年代，人們除了進行過小范圍內(nèi)的幾次實驗，能自己開、自己跑的汽車大部分還僅只是科幻小說和電影中的角色而已。

然而隨著科技發(fā)展的日新月異，一些自動駕駛技術已經(jīng)在某些品牌的產(chǎn)品中進行了應用，并逐漸接近量產(chǎn)，寶馬新一代5系實現(xiàn)了轉(zhuǎn)向及車道控制輔助；奧迪的自動駕駛技術處于四個階段中的 Level 3 水平；奔馳也提出了“未來巴士”等計劃，都在致力于自動駕駛的最終實現(xiàn)。

隨著大數(shù)據(jù)的廣泛應用，數(shù)據(jù)已然成為智能駕駛的基礎，汽車企業(yè)在智能駕駛方面的研究成果獎越來越多，三家企業(yè)此次合作已是最好的證明。