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國慶小長假之后，汽車維修領(lǐng)域迎來“小高潮”，汽車養(yǎng)護(hù)、維修量都會(huì)明顯增加。4S店不再是唯一選擇，從前年開始，便有許多創(chuàng)業(yè)公司進(jìn)入汽車養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域，在 一線城市遍地開花。但是，一片繁榮的背后，危機(jī)卻悄然出現(xiàn)。國內(nèi)著名咨詢機(jī)構(gòu)向消費(fèi)者發(fā)出警告，中國汽車售后行業(yè)的“產(chǎn)能”已經(jīng)嚴(yán)重過剩，接下去會(huì)有一批 創(chuàng)業(yè)公司死于資本的寒冬。

汽車后市場火熱是不容置疑的，但問題是有沒有“過熱”？一位汽車維修店店長表示：每個(gè)月要服務(wù)完100輛車，才能達(dá)到盈虧平衡線。目前，廣州約有6000 家規(guī)模不一的汽車維修店，每年至少能服務(wù)720萬輛次汽車。算上4S店，服務(wù)總能力接近1000萬輛次。由于執(zhí)行限購，廣州汽車保有量增速不快，總量不 高。廣州所有在籍加上外籍車輛，即便每輛車每年維修兩次，都難以填滿1000萬輛次的坑。競爭，血拼，是難以避免。

表現(xiàn)之一，便是價(jià)格大戰(zhàn)。為吸引新客戶，也為增加老用戶黏性，不但洗車、拖車、補(bǔ)胎免費(fèi)，保險(xiǎn)、機(jī)油和鈑金維修也是“半賣半送”。雖然認(rèn)識到汽車后市場產(chǎn) 能已經(jīng)過剩，玩家們也沒有退路，只有爭取在這個(gè)市場上分一杯羹。他們的信心在于，盡管有競爭，但汽車后市場規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，去年達(dá)到7000億元，今年 則可以突破萬億元大關(guān)。競爭并不可怕，最可怕在于沒有前景。

業(yè)內(nèi)人士指出，中國汽車后市場產(chǎn)能過剩，主要是重復(fù)建設(shè)。部分創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目雖然打著互聯(lián)網(wǎng)頭銜，但沒有任何創(chuàng)新，與傳統(tǒng)維修店沒有不同。要解決重復(fù)建設(shè)問題， 必須進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，讓“優(yōu)勝劣汰”的市場機(jī)制發(fā)生作用。專家認(rèn)為，目前洗車、補(bǔ)胎、保險(xiǎn)、三濾等汽車服務(wù)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，而涉及到汽車電子、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤等 “硬件”的維修技術(shù)服務(wù)仍有巨大缺口。

雖然競爭激烈，但鮮有悲觀者。一位投資界人士表示，汽車后市場服務(wù)電商（O2O）領(lǐng)域?qū)?huì)產(chǎn)生300億~500億美元市值的公司。換言之，在汽車后市場會(huì)誕生一個(gè)滴滴。

競爭勝敗關(guān)鍵不在于互聯(lián)網(wǎng)化，而在于服務(wù)鏈體系的打造。汽車后市場服務(wù)不同于其他行業(yè)，用戶對體驗(yàn)、環(huán)境和服務(wù)品質(zhì)要求非常高，常常是“一票否決”。長遠(yuǎn)來看，汽車后市場必須在服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量、價(jià)格透明和技術(shù)支持上取得突破，也只有如此，才能贏得用戶。

中國目前汽車后市場企業(yè)實(shí)在太多，肯定會(huì)有企業(yè)被淘汰，而且不是少量，而是大量企業(yè)會(huì)被淘汰，最后只剩下少數(shù)有實(shí)力的大集團(tuán)。美國后市場花了數(shù)十年時(shí)間才產(chǎn)生具備核心競爭力的巨頭，中國再厲害，五年八年時(shí)間也是不能少。

繼續(xù)燒錢？這是個(gè)好方法，挑戰(zhàn)在于錢燒光之前，要實(shí)現(xiàn)盈利。埋頭搭建體系能力？這是穩(wěn)妥做法，但沒等你熬出頭，別人都已經(jīng)把市場壟斷了。既要燒錢，又要搭建體系，個(gè)中甘苦，外人是看不到的。這里，只能奉勸打算新加入的創(chuàng)業(yè)者：這里人滿，請另謀高就。