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　　“國內本土大型剎車片企業(yè)在產(chǎn)品質量與內在性能上已經(jīng)有了質的飛躍，自主剎車片產(chǎn)品源源不斷地出口到歐美等發(fā)達國家市場，其后市場剎車片產(chǎn)品60%以上是中國制造。”10月17日，在2016中國汽車制動系統(tǒng)行業(yè)年會上，東營寶豐汽車配件有限公司副總經(jīng)理戴書明說。

　　■  挑戰(zhàn)與機遇并存

　　“當前，我國汽車零部件部分核心技術已實現(xiàn)突破，自主創(chuàng)新體系初步形成。但也存在如市場競爭環(huán)境不健康、產(chǎn)業(yè)結構和產(chǎn)業(yè)環(huán)境需進一步優(yōu)化等問題。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示。

　　剎車片是關鍵的汽車安全零部件，其摩擦性能決定了汽車減速剎車的性能優(yōu)劣。剎車片摩擦材料行業(yè)作為制動器行業(yè) 的重要組成部分，面臨這樣的機遇和挑戰(zhàn)。伴隨我國汽車保有量的不斷增加，國內剎車片市場增長形勢很好，從出口市場逐漸轉移到國內售后市場和國內前裝配套市 場是當前剎車片行業(yè)的發(fā)展趨勢之一。但進入配套市場并非易事，既需要企業(yè)立足技術前沿，打造更優(yōu)的產(chǎn)品和服務，也需要進行差異化營銷，如此才能抓住市場增 長帶來的發(fā)展機遇。

　　把握機遇很重要，存在的挑戰(zhàn)也不能忽視。國內摩擦材料行業(yè)可用“魚龍混雜、良莠不齊”來形容，很多小型作坊式 的剎車片企業(yè)，產(chǎn)品質量難以保證。戴書明認為，要改變這種局面，需采取以下措施：提高摩擦產(chǎn)品市場的準入門檻，如應用歐洲的R90市場準入規(guī)則；大幅提升 產(chǎn)品檢測設備檔次，如使用1:1臺架試驗機取代小樣試驗機；嚴格管控嚴加審批摩擦產(chǎn)品生產(chǎn)許可證的頒發(fā)，如把產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模或產(chǎn)能做為許可證條件之一等。

　　目前，很多國內自主企業(yè)已經(jīng)取得了不錯的成績，在技術和產(chǎn)品方面均有進步。東營寶豐汽車配件有限公司已成功研制出30余種車型OEM性能剎車片和20余種售后市場AM性能剎車片。

　　■  輕量化和高性能摩擦材料是趨勢

　　從目前汽車技術發(fā)展趨勢看，綠色環(huán)保等新型摩擦材料是未來摩擦材料技術的發(fā)展方向。

　　ITT（中國）投資有限公司客服總監(jiān)崔來表示，整車技術的發(fā)展極大推動了摩擦材料的升級換代。整車輕量化需要 各零部件的輕量化來實現(xiàn)，剎車片也不例外，因此未來的目標是摩擦片要減重約40%，可采用將現(xiàn)有的鋼制背板用鋁制背板或合成背板來替代的方法實現(xiàn)。同時， 開發(fā)定制的產(chǎn)品來最小化制動托滯，可有效提高燃油經(jīng)濟性。當下，無銅配方的摩擦材料由于環(huán)保法規(guī)加嚴而成為主流趨勢，“除環(huán)保外，無銅配方的摩擦片具有制 動平穩(wěn)、散熱性能好、除銹能力較好的優(yōu)勢。”崔來說。

　　專家表示，新能源汽車的迅猛發(fā)展也將帶來摩擦材料技術和市場的發(fā)展。泰明頓摩擦材料技術（上海）有限公司中國 區(qū)研發(fā)總監(jiān)喬治·希默表示，新能源汽車發(fā)展給制動系統(tǒng)提出了不同的要求，如需要摩擦材料有更長的使用壽命、對噪聲的控制、進一步減少排放以避免直接和間接 污染等。

　　“對于新能源汽車來說，摩擦材料的防腐蝕與防‘睡眠’尤為重要。”喬治·希默進一步解釋說，“混合動力汽車與 電動車本身承擔著一部分制動任務，當使用摩擦材料進行基礎制動時，傳統(tǒng)制動系統(tǒng)的低使用率會影響安全系數(shù)，比如無法除去被吸收的水分、剎車片內片易腐蝕 等，由于剎車片的‘睡眠’，摩擦系數(shù)易下降。”泰明頓研發(fā)的全新鈦制背板使得摩擦材料獲得非常大的剪切強度，即使在嚴苛的環(huán)境下也可安全駕駛。

　　相比外資產(chǎn)品，我國摩擦材料也已經(jīng)迎頭趕上，在先進技術上取得了一定突破。“國內自主品牌剎車片廠商的技術水平在逐步提升，希望未來能再加快發(fā)展的步伐。”上海汽車集團股份有限公司乘用車公司技術中心（南京）底盤系統(tǒng)經(jīng)理陶濤說。

　　未來，摩擦片商品化和無摩擦片的制動方案將成為必然趨勢。崔來認為，隨著熱電學、形狀記憶合金、納米纖維以及智能材料的發(fā)展，摩擦材料將展示出更加卓越的性能，如熱能電轉換、熱變形后恢復原狀、聚合物改善機械性能、智能材料組合消除高噪聲等。