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雖然純電動車型被業(yè)內視為未來產業(yè)發(fā)展的主流，但混合動力作為發(fā)展重要路徑之一，在純電動車型尚未普及下迅速蓬勃發(fā)展起來。在本屆廣州車展上，諸多品牌帶來了多款混合動力車型參展，有專業(yè)分析機構預測，2018年的中國汽車市場，每賣出的4輛車中就有1輛為混動車型。而目前中國新能源車市場中，有約1/3的車輛為插電式混動車型，混合動力車型市場潛力巨大。

業(yè)內人士認為，汽車產業(yè)可持續(xù)發(fā)展最大的課題就是節(jié)能環(huán)保，各車企不僅面臨著2020年百公里平均油耗5.0L油耗的限制，而且明年新能源汽車補貼也即將向下調整。對于車企來講，越早實現(xiàn)商品結構調整、推進混合動力技術的提升，在未來的產業(yè)發(fā)展中也將更具競爭力。

在本屆廣州車展上，合資品牌加快了新能源汽車的布局，尤其是在技術路線上開始向混合動力傾斜。上汽通用帶來了君越、邁銳寶的混動版，長安福特蒙迪歐混動版正式上市，起亞K5已經國產，本田推出了雅閣混動版，思鉑睿混動版也即將上市，還有豐田的雙擎系列等。

而豪華品牌同樣不甘落后，在廣州車展上，一汽大眾-奧迪帶來了A6e-tron，凱迪拉克CT6插電式混動版上市，沃爾沃則發(fā)布了S90 T8插電混動版。

同時，自主品牌也開始在混合動力上發(fā)力。上汽榮威在廣州車展上市榮威eRX5并發(fā)布了榮威ei6；廣汽傳祺也發(fā)布了GA3S PHEV和GA6 PHEV，預計將于2017年正式上市；長安汽車則帶來了逸動混動版。

值得關注的是，豐田汽車已經將雙擎系列的售價壓縮得與傳統(tǒng)車型差距僅在萬元左右，在混合動力幾乎沒有任何補貼的背景下，卡羅拉/雷凌雙擎今年的銷量預計將達到7萬輛。

全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，合資品牌新能源汽車目前還是以普混和插混為主，而在中國，很多普混還不算新能源汽車，享受不了優(yōu)惠政策。然而從10月銷量看，普混卻表現(xiàn)大好。這也意味著這款混合動力車型已經躋身中國同級細分市場的主流行列，混合動力車型在中國市場已經開始普及。

隨著混合動力技術的不斷強化，各車企在產品結構改革上都在嘗試向新能源路徑轉變。“油耗限制標準的提升，新能源車在企業(yè)中的占比一定會明顯提升，”一位汽車行業(yè)分析人士表示，而在政策日漸明朗的市場環(huán)境下，合資企業(yè)加速向中國市場導入混合動力、插電式混合動力的勢頭已經非常明朗；而這一舉動，一方面可以分享中國汽車市場接下來釋放的政策“紅利”，另一方面可以通過新能源技術拉升品牌，帶動現(xiàn)有車型銷量增長。

不過，業(yè)內普遍擔心，財政部等四部門發(fā)布《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，已明確2020年以后補貼政策退出。自主新能源汽車將會在市場上失去優(yōu)勢。

對此，崔東樹表示，這對當下努力推進節(jié)能新能源戰(zhàn)略的各大車企都是一個積極的信號，堅守企業(yè)內功修煉，抓住產業(yè)結構改革機遇，才是實現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關鍵。“未來純電動和混合動力均有較好的機會，經濟型車以電動為主，中型車發(fā)展混動，中大型SUV插電混動化或將是一個趨勢。”崔東樹分析稱。