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首先來看2017沃德十佳發(fā)動機提名榜單的分國別統(tǒng)計，在入圍的40臺發(fā)動機中，占比最多的是美國產品，入選候選榜單的美國發(fā)動機共有12臺，占到了候選發(fā)動機總數的30%，當然這可能和沃德雜志社是老美辦的有一定的關系。緊隨美國的是日本的發(fā)動機，今年共有11臺日本發(fā)動機入選，而日本產品在候選榜單中的占比也僅次于美國，占比為28%。和往屆一樣，德國發(fā)動機也是沃德十佳的常客，不過2015年爆發(fā)的大眾“排放門”對大眾的影響還是非常大的，這也導致了德國發(fā)動機在候選榜單中占比有所下降，今年共有8臺德國的發(fā)動機產品入圍候選榜單，占比20%。韓國發(fā)動機今年表現比較亮眼，共有5臺發(fā)動機入選，其中就包括榜單中的唯一一款電動機，韓國發(fā)動機的總占比為5%。剩下的4個名額被瑞典、意大利和英國產品瓜分，其中瑞典沃爾沃有2臺發(fā)動機入圍，而捷豹和明年即將入華的阿爾法·羅密歐則各有1款產品入選榜單。

從這份榜單的分國別統(tǒng)計情況看，各國的占比份額基本上如實反映了各自的汽車發(fā)動機水平，或者說汽車工業(yè)的整體實力。美、日、德、韓的排行，也正是當前世界汽車制造能力的強弱能力體現（前面說過了，德國由于大眾的原因，入圍的產品數量受到了一定的影響，如果沒有大眾排放門的影響，榜單中的座次可能是美、德、日、韓）。可能有讀者會奇怪，作為五大合資車系的法系怎么沒有一款產品入圍呢？這個嘛，法國人對發(fā)動機的興趣遠遠不及底盤和造型，而且法國的發(fā)動機產品一直追求高轉速，燃油經濟性一般，因此不怎么受沃德待見，歷年的榜單中也很少出現法國發(fā)動機的影子，所以沒有什么好奇怪的。

再來看分品牌車型的統(tǒng)計情況。獲得提名的發(fā)動機來自21個車企的40款不同車型，占比最多的是現代起亞，現代起亞共有5款發(fā)動機入圍，在這5臺發(fā)動機中，新能源/混合動力發(fā)動機占比很大，而這也是現代起亞近年來在沃德十佳混得風生水起的殺手锏。在剩余的入圍車企中，我們主要關注一下幾個新面孔，一個是阿爾法·羅密歐，這個意大利老牌車企今年憑借著動力澎湃以及相當環(huán)保的Giulia 2.0T發(fā)動機入圍了沃德十佳候選榜單，最后的表現非常值得期待。另一個則是林肯，林肯今年入圍依靠的是MKZ搭載的福特3.0T發(fā)動機，這款發(fā)動機的動力和燃油經濟性都比較出色，表現同樣值得期待。

2017沃德十佳發(fā)動機提名榜單中的發(fā)動機有一個非常顯著的特點，那就是小排量發(fā)動機占比份額非常大。從上面的圖表中我們可以看到，入圍的39臺常規(guī)動力發(fā)動機中，有23臺是2.0L以及2.0L以下排量的發(fā)動機，而這其中又包含有相當份額的混合動力發(fā)動機，小排量以及混合動力發(fā)動機的大量入選，標志著汽車領域的節(jié)能減排趨勢進一步加強，這也是今后一段時間內汽車發(fā)動機非常重要的發(fā)展方向。