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電子增壓存在的意義

通過蓋世汽車業(yè)界調查發(fā)現(xiàn)，近一半?yún)⑴c人員對電子增壓并不了解，43%的參與者為一般了解，而僅有12%的人表示非常了解這一技術。實際上，電子增壓這一概念早在多年前便被提出，在汽車行業(yè)并非一項新鮮技術，但由于真正投入應用的案例很少因此大眾對其并不夠熟知。而在2016年奧迪推出第一臺搭載了電子渦輪增壓器的量產(chǎn)車——SQ7TDI車型之后，業(yè)界開始對這一技術展開實質性討論。

眾所周知，全球范圍油耗與排放法規(guī)的加嚴，不僅使得新能源汽車相關技術成為研究熱點，也讓傳統(tǒng)汽車領域一些有關節(jié)能的技術開始受到重視。因此與渦輪增壓一樣，電子增壓之所以如今被更多關注原因之一便是其在油耗和排放方面可能發(fā)揮的輔助作用，例如提升小排量汽車的動力性能等。而除此之外，與渦輪增壓相比，其還具備一些獨特的優(yōu)勢。

業(yè)界通常所說的渦輪增壓指的是廢氣渦輪增壓器，它利用汽車發(fā)動機廢氣來驅動主動渦輪葉片，帶動同軸的葉輪來對空氣進行壓縮后注入發(fā)動機氣缸內進行燃燒。由于同體積內含有的空氣更多，因此氣缸內的燃燒會更加充分，從而產(chǎn)生更多的能量。而由于渦輪增壓器是通過廢氣來驅動的，因此在發(fā)動機低轉速工況下，廢氣排放量不足時，渦輪增壓器不但無法帶來動力的提升，還會因為阻礙排氣產(chǎn)生動力響應遲滯現(xiàn)象，也就是渦輪遲滯效應。

而電子增壓則是用電機代替排氣來推動渦輪旋轉，由于電機的控制要更精準，因此其可提升響應速度，消除渦輪增壓普遍存在的渦輪遲滯現(xiàn)象。除此之外，由于減少了廢氣驅動的環(huán)節(jié)，使得渦輪增壓器不用經(jīng)受廢氣的高溫考驗，而這也有利于延長增壓器的使用壽命。