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從構(gòu)造上講，鏈條機(jī)更領(lǐng)先。鏈條機(jī)在一樣排量下能經(jīng)過進(jìn)步轉(zhuǎn)速，加大功率。體積小自重輕，機(jī)械負(fù)荷小，點(diǎn)火準(zhǔn)確，可以聯(lián)系很多領(lǐng)先技能一同運(yùn)用。所以高功能大排跑車底子都是鏈條機(jī)，但同時(shí)對(duì)制作技能請(qǐng)求也更高。頂桿機(jī)自身不適合高轉(zhuǎn)速，所以取長(zhǎng)補(bǔ)短，大都把汽缸做成缸徑小行程大，這么扭距增大了，并且避開高轉(zhuǎn)速缺點(diǎn)，中低轉(zhuǎn)速（常用區(qū)域）時(shí)扭距大，加快有力，爬坡功能強(qiáng)，實(shí)用性好。鏈條機(jī)也可以作成這么，最簡(jiǎn)略的辦法改動(dòng)一下缸徑和行程就OK了，但是高轉(zhuǎn)速功能頂桿機(jī)就比不上鏈條機(jī)了。鏈條機(jī)一般偏重高轉(zhuǎn)速功率輸出（不改動(dòng)汽缸容量的情況下加大缸徑，縮短行程有利于進(jìn)步轉(zhuǎn)速，物理知識(shí)：?jiǎn)挝粫r(shí)刻作工次數(shù)多，當(dāng)然輸出功率大咯），靠進(jìn)步轉(zhuǎn)速添加力氣，鏈條機(jī)高轉(zhuǎn)速下的爆發(fā)力是兇猛的，所以賽車要在8000～10000左右轉(zhuǎn)才開始發(fā)揮威力。說白了即是各自的特色不一樣，偏重點(diǎn)不一樣。至于轟動(dòng)問題是多種要素形成的，關(guān)于小排量民用車，鏈條and頂桿不是決定要素。
 

提到經(jīng)用問題，也是相對(duì)的。比方國(guó)外一些1500CC以上的V型雙缸超大型巡航車，扭距大得驚人，2000多轉(zhuǎn)時(shí)速就超越140碼，常用轉(zhuǎn)速不超越4000，有的乃至只要3個(gè)行進(jìn)檔，任何擋都可以輕松起步，換擋只為改動(dòng)巡航速度，所以底子用不上高轉(zhuǎn)速，這么的發(fā)動(dòng)機(jī)八成用頂桿，轉(zhuǎn)速又這么低的，牢靠和經(jīng)用程度還用說嗎？反過來，鏈條機(jī)在常用轉(zhuǎn)速高幾倍的情況下，想做到相同經(jīng)用，也許嗎？？？？？答案是必定的，然而對(duì)資料，技能，精度的請(qǐng)求就高太多了，當(dāng)然本錢也就高很多了。

所以說鏈條機(jī)更好是機(jī)械原理所決定的事實(shí)，不是想當(dāng)然的定論，也不是絕對(duì)的。

機(jī)械原理和制作技能是相生相伴的，不可分割的。

鏈條機(jī)領(lǐng)先，但對(duì)技能請(qǐng)求高，加工精度請(qǐng)求高，很難把質(zhì)量做好（主要對(duì)國(guó)內(nèi)廠商來說），所以一般鏈條機(jī)缺點(diǎn)多，那是因?yàn)槟承S的制作技能不過關(guān)。

而頂桿機(jī)構(gòu)造簡(jiǎn)略（從機(jī)械上來說：越簡(jiǎn)略則越牢靠），容易保護(hù)養(yǎng)護(hù)，所以一般國(guó)產(chǎn)頂桿機(jī)比鏈條機(jī)缺點(diǎn)少。
 

換句話說，原理上鏈條機(jī)絕比照頂桿機(jī)好，但實(shí)踐取決于制作技能，造得好的頂桿機(jī)必定比偷工減料的鏈條機(jī)強(qiáng)。假如質(zhì)量都好，只能說“小排量車”頂桿機(jī)因?yàn)樵砩系南拗聘刂械娃D(zhuǎn)速的扭距輸出，實(shí)用性好。

別的給買車的兄弟一個(gè)主張，因?yàn)橹袊?guó)摩托車制作水平的確不咋地，造得好的鏈條機(jī)就那么幾種，加上鏈條機(jī)構(gòu)造雜亂些，加工難一些，本錢高一些.......所以報(bào)價(jià)貴一些。不在乎貴點(diǎn)，玩車，就買好鏈條機(jī)。假如你想買即廉價(jià)，質(zhì)量又對(duì)比牢靠的車車，仍是首選頂桿機(jī)。