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  • EV-TEST評(píng)價(jià)體系4月發(fā)布 消費(fèi)者購(gòu)車將有據(jù)可依
    發(fā)布日期:2017-03-20  發(fā)布者:會(huì)員  PV:1430  字體:
    如何選購(gòu)一輛安全可靠、性能出色的電動(dòng)汽車?這個(gè)問(wèn)題一直困擾著消費(fèi)者。不過(guò),很快這個(gè)問(wèn)題就會(huì)有答案了。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心(以下簡(jiǎn)稱“中汽中心”)即將于4月份發(fā)布EV-TEST電動(dòng)汽車測(cè)評(píng)規(guī)程,并測(cè)評(píng)一系列市場(chǎng)上銷售的電動(dòng)汽車,為消費(fèi)者購(gòu)車提供專業(yè)建議。

    3 月17日,在由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心(以下簡(jiǎn)稱“中汽中心”)、日產(chǎn)(中國(guó))投資有限公司、東風(fēng)汽車有限公司、社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社在新疆克拉瑪依市共同召 開(kāi)的“新能源汽車藍(lán)皮書(2017)”編寫啟動(dòng)會(huì)暨中國(guó)汽車工況研究專家討論會(huì)上,中汽中心試驗(yàn)所高級(jí)工程師張妍懿介紹了EV-TEST電動(dòng)汽車測(cè)評(píng)規(guī)程的最新進(jìn)展。

    EV-TEST是一個(gè)面向消費(fèi)者 的、針對(duì)純電動(dòng)乘用車、公開(kāi)的整車綜合性能測(cè)試評(píng)價(jià)體系。中汽中心牽頭、17家汽車企業(yè)及研發(fā)機(jī)構(gòu)組成了工作組,討論并制定了這個(gè)評(píng)價(jià)體系。17家汽車企 業(yè)分別是上汽、北汽、江淮、奇瑞、華晨、廣汽、比亞迪、長(zhǎng)安、吉利、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、騰勢(shì)福特中國(guó)、三菱中國(guó)、本田中國(guó)、戴姆勒以及泛亞汽車技術(shù)中心 有限公司。

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    EV-TEST評(píng)測(cè)體系

    據(jù)張妍懿介紹,EV-TEST評(píng)測(cè)體系共包括5個(gè)一級(jí)指標(biāo)——續(xù)航、電耗、充電、安全和動(dòng)力,以及14個(gè)二級(jí)指標(biāo):

    續(xù)航:常溫續(xù)航、高溫續(xù)航(考察低溫空調(diào)性能)、低溫續(xù)航(考察暖風(fēng)空調(diào)性能)、高速續(xù)航

    電耗:常溫電耗

    充電:兼容性(交流/直流)、百公里充電時(shí)間(交流/直流)、充電抗擾、低溫充電

    安全:涉水電安全、電磁輻射、電磁抗擾

    動(dòng)力:最高車速、加速性能(0-50km/h、50km/h-80km/h、0-100km/h)

    在續(xù)航方面,工作組進(jìn)行了43次續(xù)駛里程實(shí)驗(yàn),累積了超過(guò)9000公里的測(cè)試數(shù)據(jù),測(cè)試涵蓋了11種不同工況,最終確定了4項(xiàng)續(xù)航能耗實(shí)驗(yàn)方法。

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    在充電性能方面,為了驗(yàn)證直流充電的互操作性,工作組進(jìn)行了7款電動(dòng)汽車與 5款直流充電機(jī)之間的互操作性;為了驗(yàn)證交流充電的互操作性,工作組進(jìn)行了8款電動(dòng)汽車與7款交流充電機(jī)之間的互操作性。為了評(píng)價(jià)充電速度的快慢,工作組 采用了“百公里充電時(shí)間”這一衡量指標(biāo)——車輛行駛百公里所需的充電時(shí)間。此外,還在零下15度、浸車12小時(shí)以上的條件下測(cè)試了低溫充電性能。

    在 電磁輻射方面,工作組也進(jìn)行了深入研究,找出電磁輻射最嚴(yán)重的的情況和位置進(jìn)行測(cè)試,并且采取更嚴(yán)格的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。JASO(Japanese Automobile Standard Organization,日本汽車標(biāo)準(zhǔn)組織)測(cè)試4種工況下的電磁輻射,時(shí)域測(cè)試15個(gè)位置,頻域測(cè)試1個(gè)位置,而中汽中心測(cè)試6種工況,時(shí)域測(cè)試21 個(gè)位置,頻域測(cè)試10個(gè)位置。

    試驗(yàn)表明,電動(dòng)汽車的電磁輻射比國(guó)際安全限值更低,更安全,消費(fèi)者完全沒(méi)有必要擔(dān)心。接受測(cè)試的某款純電動(dòng)汽車的電磁輻射比安全限值低95.1%,而高鐵電磁輻射比安全限值低94.3%,無(wú)軌電車電磁輻射比安全限值低87.5%,地鐵電磁輻射比安全限值低26.4%。

    張 妍懿表示,為了制定科學(xué)合理公正的測(cè)評(píng)規(guī)程,EV-TEST工作組進(jìn)行了多輪討論修改和反復(fù)驗(yàn)證試驗(yàn),對(duì)64款純電動(dòng)汽車進(jìn)行了性能數(shù)據(jù)調(diào)研統(tǒng)計(jì),對(duì)10 款主流純電動(dòng)汽車進(jìn)行了測(cè)試(其中6款進(jìn)行全面測(cè)試),性能測(cè)試包括續(xù)航能耗、動(dòng)力性能、通過(guò)性、EMC性能、制動(dòng)性能、電安全、充電性能、低溫性能、 SOC估計(jì)等多個(gè)方面。還進(jìn)行了兩次(冬季/夏季)主觀評(píng)價(jià)試駕會(huì)。

    按照計(jì)劃,EV-TEST電動(dòng)汽車測(cè)評(píng)規(guī)程在今年4月份發(fā)布后,5-11月將購(gòu)買市場(chǎng)上銷售的電動(dòng)汽車進(jìn)行測(cè)試,12月根據(jù)測(cè)試結(jié)果頒發(fā)年度獎(jiǎng)項(xiàng)。

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