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大眾集團——30款電動汽車2025年之前上市

2016年大眾集團在全球范圍內共售出1030萬輛汽車，與去年相比增長3.8%，一舉超越豐田成為全球銷量冠軍車企。高銷量的同時也帶來了高利潤，大眾在財報中透露，大眾集團雖因尾氣門事件遭到64億歐元的罰款，但2016年的營業(yè)利潤仍達71億歐元。

大眾集團CEO穆倫介紹，大眾集團今年將推60款新車，2025年前會有30款電動汽車上市。

在大力發(fā)展新能源的背景下，大眾集團也并不會放棄其核心技術——傳統(tǒng)高效內燃機技術。穆倫堅信內燃機還將在未來至少20年內繼續(xù)存在汽車市場中，對此，他說到：大眾集團今年將推出60款全新車型，包括核心車型如大眾汽車Polo、全新T-ROC、斯柯達Yeti和西雅特伊比薩、保時捷卡宴、奧迪A8和賓利歐陸GT等。

大眾集團表示：大眾集團也將全力以赴順應汽車未來新能源發(fā)展的重要趨勢，2025年前計劃為消費者提供超過30款純電力驅動汽車。在打造全新的移動出行解決方案業(yè)務領域的同時也在不斷提升電池技術、自動駕駛和人工智能等核心實力。為了實現(xiàn)這一技術核心的重大轉變，大眾集團也正在重新調整集團內部的組織架構，建立全新的合作伙伴關系，并轉變自身的思維模式。

通用——未來或將與PSA合作發(fā)展電動車

通用為放緩全球化進程在年初便正式向PSA出售歐寶，而在出售的協(xié)議當中還提到了與PSA在電動車領域的合作。

眾所周知，歐寶產品就是通用的「換標」車，只不過通用在北美生產，而歐寶在歐洲生產。不過，歐寶的電動車卻不一樣。Ampera E 純電動車實際上也是換標版的雪佛蘭 Bolt，而且它和 Bolt 一樣都是產自通用的美國密歇根 Orion 工廠。就在上個月，通用還宣布，他們將會拿出部分 Bolt 電動車的產能，用來生產歐寶 Ampera E。

在被 PSA 收購之后，歐寶和沃克斯豪爾的知識產權以及他們位于歐洲的制造工廠都將歸于 PSA，而對于歐寶 Ampera E 這種由通用生產的車型，接下來該何去何從？至少現(xiàn)在還是個未知數(shù)。因此，通用以及 PSA 究竟會采用何種方式進行電動車方面的合作，目前還不確定。

此外，本田與通用早在2013年7月份就已經簽署了合作協(xié)議，未來將共同開發(fā)下一代燃料電池系統(tǒng)和氫氣存儲技術。兩家公司希望能夠整合自己的團隊，并共享氫能源電池燃料的知識產權，為未來燃料電池及氫氣存儲系統(tǒng)打造一個價格合理的商業(yè)環(huán)境。

此外，兩家車企1月份在密歇根宣布將共同投資8500萬美元來為下一代新能源車研發(fā)氫燃料電池堆。據悉，這家合資公司在2020年左右將在Brownstown鎮(zhèn)開始生產燃料電池系統(tǒng)，而通用早已在該鎮(zhèn)為混合動力及電動車生產電池組。

福特——2020年，新能源車銷量占比達到10-25%

福特汽車在去年發(fā)布的五年戰(zhàn)略當中曾提到，到2020年全球新能源車銷量占福特總銷量的10-25%。今年福特將開啟在華新能源時代，將推出C-Max Energi、蒙迪歐混動版兩款新能源車。

作為福特重要的海外市場，福特在華新能源之路已在去年正式啟動。去年，福特在華僅推出了新蒙迪歐等幾款改款車型。根據此前福特發(fā)布的“2020戰(zhàn)略”，2016-2020年之間會在華投放20款新車，并加速新能源布局與技術創(chuàng)新。據悉，福特2017年預計將有5款新車正式上市。其中包括了新能源車C-Max Energi以及GT與F-150性能車等多款全新車型。

根據福特規(guī)劃：未來新能源車將以插電式混動以及混動技術為主。繼蒙迪歐之后還將有更多車型搭載混動技術。此外，未來全系福特新能源車都會引入中國市場。

寶馬集團——2025年前，電動車比例提升至15%至25%

21日，寶馬集團在公司財報新聞發(fā)布會上宣布，在2016年實現(xiàn)收入和利潤連續(xù)第7年增長、再次創(chuàng)造歷史最佳業(yè)績。在2017，寶馬集團預計仍將繼續(xù)保持可持續(xù)的盈利性增長，將稅前利潤率目標定位10%以上。

2016年，寶馬新能源汽車全球累計銷量超過10萬輛，2017年寶馬集團為新能源車定下了第二個10萬輛的目標。同時，寶馬集團不僅將覆蓋新能源車型的配套設施，而且還不斷增加并完善各級別車型的陣容。2017年寶馬集團將會把重心移到新能源板塊。

寶馬集團計劃在未來的20個月內發(fā)布數(shù)十輛新車型，包括全新SUV，純電動車及超豪華轎車等。在與業(yè)內分析人士及投資者展開的會議當中，寶馬集團CEO Harald Krueger表示在2018年年底之前將提出40款全新及升級的車，其中包括寶馬品牌、Mini和勞斯萊斯品牌。

Krueger表示，寶馬目前在電氣化領域有著較強的優(yōu)勢，且其也計劃在2025年之前，將全球電動車及插電式混合動力車的銷量比例提升到15%至25%，而目前這一比例僅有2.6%。此外，在續(xù)航里程方面，Krueger認為寶馬也將做出很大提升；在燃料電池車方面，寶馬計劃在2021年推出一款續(xù)航里程較短的燃料電池車

豐田——重點在燃料電池車

2015年，豐田發(fā)布了環(huán)境挑戰(zhàn)2050全球戰(zhàn)略，主要是面向未來的、以汽車企業(yè)為中心，立足整個行業(yè)乃至整體社會生活形態(tài)的環(huán)境發(fā)展計劃。這份規(guī)劃提出了有關未來環(huán)境事業(yè)的六個挑戰(zhàn)：分別是汽車CO2尾氣零排放、汽車生產周期CO2零排放、工廠生產零排放，對水環(huán)境的影響最小化、構建可循環(huán)的社會體系、建立和諧自然的未來社會。為完成這六項調整，豐田主要通過進一步推廣混合動力技術插電式混合動力技術以及推廣零排放的燃料電池汽車。豐田公司于2014年底正式開始銷售燃料電池，根據各個國家和市場基礎設施的建設。而在這份環(huán)境戰(zhàn)略中，豐田也系統(tǒng)回顧了自己歷年來在新能源產品方面的投入和成就，主要是FCV和HEV，但在EV方面的嘗試幾乎一筆帶過。此外，豐田公司面對EV已經專門成立了一個新的部門。

豐田在電動車領域一直顯的比較低調，主要聚焦在燃料電池領域。但在此前的日內瓦車展上，豐田展示了最新的電動概念車型i-TRIL，結合去年底豐田突然宣布要新成立EV事業(yè)部門并由豐田章男本人親自負責的消息，大家紛紛認為，面對現(xiàn)如今EV發(fā)展的大好勢頭，豐田可能會有所作為了。

豐田將企業(yè)未來規(guī)劃分為短期、中期和長期三個階段。短期目標是提高內燃機燃效，擴充HEV車型；中期目標是加快推進PHEV車型；長期目標是在2050年消除發(fā)動機車型，使HEV（混合動力汽車）和PHEV（插電式混合動力汽車）車型占總銷量的七成，F(xiàn)CV（燃料電池車）和EV（純電動汽車）占三成。

本田——CLARITY寄予厚望

本田與通用早在2013年7月份就已經簽署了合作協(xié)議，未來將共同開發(fā)下一代燃料電池系統(tǒng)和氫氣存儲技術。兩家車企1月份在密歇根宣布將共同投資8500萬美元來為下一代新能源車研發(fā)氫燃料電池堆。

本田和通用最近宣布聯(lián)手投資打造燃料電池生產設施的消息讓燃料電池車成為汽車業(yè)“風口”。除了兩家跨國車企巨頭為燃料電池車牽手，與此同時，一個橫跨歐美大陸的氫燃料委員會也宣告成立，傳統(tǒng)汽車制造商豐田、現(xiàn)代、寶馬紛紛加入。

一直以出色的車輛燃效而聞名，在車輛電動化方面的參與度不高的本田已逐步開始加強發(fā)展車輛電動化的力度了。這不近日本田官方宣布將會在4月份開幕的紐約車展上正式發(fā)布CLARITY純電動版和插電式混動版，如果本田順利推出CLARITY純電動版和插電式混動版，那么CLARITY將成為第一款同時提供氫燃料電池動力、純電動動力、插電式混合動力 的車型。

前不久，本田召回了迄今為止發(fā)售的全部2800多輛氫燃料電池車。但是很多人不知道的是，除了氫燃料電池車，本田希望通過其他解決方式來提高充電速度和充電效率，而動態(tài)充電技術就是他們的手段之一

這種新的動態(tài)充電技術能夠為電動汽車存在無限大的充電范圍。而本田公司計劃在下個月的2017 SAE世界汽車工程大會中針對此項技術進行展示。本田聲稱，他們開發(fā)和測試用于研究的系統(tǒng)，能夠讓車輛在以155公里每小時的速度在充電公路上行駛時，以180kW的充電功率（DC 600V，300A）進行車輛動態(tài)充電。

日產——2020年，20%以上汽車實現(xiàn)零排放目標

日產作為日系汽車制造商，受限于本土能源的短缺，對新能源汽車的投入和研發(fā)尤為重視。據報道，日產將擴充旗下的新能源汽車產品線，并且加速綠色環(huán)保科技的研發(fā)。日產表示到2020年旗下有超過20%的車輛將實現(xiàn)零排放的目標。

此外，雷諾-日產聯(lián)盟早前一直都在積極的倡導發(fā)展零排放技術，為了加強對這一技術的展開，雷諾-日產聯(lián)盟將與三菱汽車共同合作并打造出成本更低、更加環(huán)保的共享平臺。從雷諾-日產聯(lián)盟官方了解到，雷諾、日產、三菱三大汽車品牌未來將共享平臺打造純電動車型。此舉有望進一步降低三個品牌未來對于電動汽車的研發(fā)成本，提升市場競爭力。

戴姆勒——2025年推10款電動車

戴姆勒的研發(fā)主管托馬斯·韋伯（Thomas Weber）在接受一份德國日報采訪時表示，到2025年，戴姆勒想要開發(fā)出基于同一種架構的10種電動汽車。為了達到目標，將投資增加最多100億歐元（約110億美元）用來開發(fā)新能源汽車。韋伯還補充道，在戴姆勒計劃開發(fā)的這10種車型中，有三種將歸于Smart品牌車型中，并表示這些汽車的單次充電續(xù)航最高可達到700公里。

從戴姆勒公司的規(guī)劃來看，2017年將全面發(fā)展AMG系列性能車以及新能源車型。而2017年，奔馳將推出15款新車，其中包括全新E級插電混動版，以及子品牌EQ旗下首款純電動SUV。

FCA——電動車無法盈利，自動駕駛前景光明

有司法系統(tǒng)知情人士透露，因菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）被指控在柴油排放測試中作弊，法國檢察機關已經開始對其進行調查。自從2015年大眾被爆在美國柴油車排放測試中作弊之后，數(shù)個歐盟國家也開始了自己的車輛排放測試的調查。調查結果發(fā)現(xiàn)，一些歐寶、雷諾和FCA車輛上路后的氮氧化物排放量約是法規(guī)限度的10多倍， FCA車輛在非標準測試制度下的氮氧化物排放量最高，非標準測試制度是專門為了識別發(fā)動機軟件作弊而設計。

菲亞特克萊斯勒汽車公司首席執(zhí)行官馬爾喬內(Sergio Marchionne)去年在接受英國汽車雜志Car Magazine的采訪時表示，他堅持認為電動汽車無法實現(xiàn)盈利，但是他看好自動駕駛技術的前景。

由于不支持車輛電動化，菲亞特克萊斯勒選擇的是改進傳統(tǒng)動力傳動系統(tǒng)的路子，其方式是縮小發(fā)動機尺寸，同時提升其性能，并與8和9檔變速器結合。

現(xiàn)代起亞集團——在華新一輪投資，主攻新能源

現(xiàn)代起亞去年在韓國的市場份額由2015年的67.7%降至65.4%。相比之下，另外三家較小型的競爭者表現(xiàn)均超過預期。今年1月份，現(xiàn)代起亞合計市場占有率進一步下滑至64.8%。然而，2月份隨著新車的不俗銷售變現(xiàn)，市場份額恢復至67.4%。

現(xiàn)代汽車目前在華已經國產了現(xiàn)代和起亞兩大品牌車型，并于2013年正式在華成立了現(xiàn)代汽車研發(fā)中心（中國）有限公司。有媒體從山東省環(huán)保局獲悉：現(xiàn)代汽車集團將斥資18億元，用于現(xiàn)代汽車研發(fā)中心二期項目擴建工程。加上一期投資的20億人民幣（2.9億美元），現(xiàn)代共投資38億人民幣用于在華研發(fā)中心項目建設。該研發(fā)中心目前主要開發(fā)新能源汽車的三大核心部件（電機、電池和電控裝置）以及研發(fā)適合中國市場的車輛。研發(fā)中心擴建后將加速新車以及新能源產品的投放。

此外，北京現(xiàn)代在2016年公布了名為‘NEW’的新能源戰(zhàn)略，2016年到2020年打造四大新能源平臺，推出9款新能源產品。東風悅達起亞計劃在2020年前，推出6款新能源車型。研發(fā)中心的擴建將為現(xiàn)代汽車集團在華新能源等產品的投放提供保障。

PSA——2023年前增27款新能源車型 ‘

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PSA集團首款電動車雪鐵龍C-Zero于2010年首次亮相，未來PSA不僅將推出第二代電動車，還將推出插電混動車型從而形成兩條新能源車發(fā)展主線。據悉，PSA集團CEO唐唯實（Carlos Tavares）曾表示，在未來幾年，集團將加大新能源汽車的投入力度，2023年前將推34款新車型，而其中80%將配有電動或混動版，這意味著標致雪鐵龍將新增加27款新能源車型。

去年四月，唐唯實曾宣布標致雪鐵龍集團到2021年，將推出11款新能源汽車，其中4款將是純電動汽車，剩余7款將是插電混動汽車。五月，集團又宣布到2019年將推出兩款新汽車模塊化平臺，并應用于新能源汽車的生產。其中，較大型平臺名為EMP2（Efficient Modular Platform，第二代高效模塊化平臺），較小型平臺名為CMP（Common Modular Platform，共用模塊化平臺）。Autocar網站報道稱，這兩款新平臺將首先應用于DS豪車品牌之上。

PSA（標致雪鐵龍）正式宣布與通用汽車達成協(xié)議，他們將會花費 22 億歐元購買通用旗下的歐寶、沃克斯豪爾品牌以及通用在歐洲的金融業(yè)務。雙方還提到將會在電動車方面有所合作。