我們常見的化油器靠發(fā)動機進氣流形成的的負壓吸取并霧化汽油，用于燃燒做功；電噴裝置是利用傳感器精確感受進氣量，并經(jīng)電腦計算后控制噴射出相應的汽油，用于燃燒做功。
電噴車省油，環(huán)保，冬季易起動 ，電噴技術(shù)要比化油器先進很多，電噴技術(shù)靠電腦控制燃油的噴射，更省油 。
化油器摩托車和電噴摩托車的燃燒過程都是在氣缸中完成的，沒有太大的區(qū)別。但霧化汽油的效果和控制精度的區(qū)別就很大了。汽油機采用電噴裝置后，為實現(xiàn)良好的排放奠定了強大的基礎(chǔ)，另外，由于可以精確的控制油氣的混合比，對改善汽油機的動力性或經(jīng)濟性都會帶來巨大的好處。
簡單點說，就是發(fā)動機供給燃油的方式不同，電噴式發(fā)動機比化油器式發(fā)動機的先進之處在于，以計算機系統(tǒng)為控制核心，使發(fā)動機在各種工作情況下都能獲得最佳混合氣，產(chǎn)生最大動力輸出。它使汽油燃燒得更充分、更徹底，能提高發(fā)動機輸出功率約5％，節(jié)省燃油5％到20％，能使有害氣體的排放量得到有效控制。因此，在世界發(fā)達國家，早已嚴禁化油器車的制造和使用。
傳統(tǒng)的化油器發(fā)動機，雖然可以滿足車輛各個工況下的燃料供給，但控制不可能達到精確，不但造成了燃料的浪費，也影響了尾氣排放的成分。而電噴裝置正是起到了自動控制燃料與空氣混合比的作用。針對汽車在啟動、怠速、加速、制動等不同行駛狀態(tài)，由傳感器和電腦的配合來確定相應的噴油量、噴油最佳時刻，并能適時及時地切斷供油，不但節(jié)省了燃料消耗，更從調(diào)整可燃混合氣空燃比出發(fā)，根本上改善了尾氣的排放。
眾所周知，汽油在進入發(fā)動機的氣缸前，需要噴散成霧狀和蒸發(fā)，并按一定的比例與空氣混合，形成可燃混合氣，這種可燃混合氣中的燃油含量的多少稱為可燃混合氣的濃度。可燃混合氣的濃度應能使混合氣在氣缸中及時而完全地燃燒。因為燃燒得完全，燃燒的放熱量就多，這不僅能使發(fā)動機發(fā)出更大的功率，而且可使排出廢氣中的有害物質(zhì)得到控制；燃燒得及時，可使比油耗下降，熱效率提高。
因此燃燒的質(zhì)量即燃燒是否完全和及時，關(guān)系到CO、HC在尾氣排放中的含量以及燃料燃燒放熱量的利用程度。其次，由于燃燒放熱量主要受限于氣缸的充氣量，充氣雖越大，發(fā)動機的功率和扭矩也越大。電子燃油噴射系統(tǒng)就是這樣一種能夠提高汽油霧化質(zhì)量、改進燃燒、控制排污和改善汽油發(fā)動機性能的汽車電子產(chǎn)品。
與傳統(tǒng)的化油器供給系統(tǒng)相比，電子燃油噴射系統(tǒng)是以燃油噴射裝置取代化油器，通過微電子技術(shù)對系統(tǒng)實行多參數(shù)控制，可使發(fā)動機的功率提高10％，在耗油量相同的情況下，扭矩可增大20％；油耗降低10％；廢氣排污量可降低34％一50％，系統(tǒng)采用閉環(huán)控制并加裝三元催化器，排放量可下降73％。電子燃油噴射系統(tǒng)有兩個類型：壓力電噴型與常壓電噴型。化油器車優(yōu)先供油后配氣，如氣路阻塞則會造成燃燒不完全，廢氣污染嚴重 。電噴車優(yōu)先配氣后供油，如氣路阻塞則會出現(xiàn)車子乏力，污染相對化油器車要低很多，但需立即維修保養(yǎng)。
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