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3月,與冠軍位置久違多時的奧迪A6L重回銷量第一;多年的老對手——寶馬5系的銷量成績要穩(wěn)健許多,以11316輛的成績位居第二;其在第一季度的銷量為35328輛,勇奪冠軍寶座。面對奧迪A6L與寶馬5系的“打情罵俏”,奔馳E級用實際的銷量來回擊。

中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車制表 數(shù)據(jù)來源:選車網(wǎng)

日前,3月份和第一季度的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)終于揭曉。在精彩紛呈的國產(chǎn)C級車市場上,勢均力敵的德系三強(奧迪、寶馬、奔馳)展開激烈的角逐,不時上演“超越”的戲碼。

3月,與冠軍位置久違多時的奧迪A6L重回銷量第一,實現(xiàn)銷售12177輛;其第一季度的累計銷量為32586輛,暫居第二位。這樣的成績或許能重新燃起我們對于奧迪品牌的信心。

奧迪A6L

數(shù)據(jù)顯示,2017年第一季度,奧迪品牌在華累計銷售新車108179輛 (含奧迪進口車),同比大幅下滑22.41%。減去其2月32002輛(一汽大眾官方數(shù)據(jù)),以及1月32609輛(乘聯(lián)會數(shù)據(jù)),奧迪3月當月銷量預計為43568輛。“奧迪在3月份能取得這樣的銷量成績,說明其經(jīng)銷商‘限量’的情況已有所好轉(zhuǎn)。”有業(yè)內(nèi)人士分析稱。

據(jù)了解,受“再合資”事件困擾,奧迪經(jīng)銷商以“限量”回應(yīng)。2017年首月,奧迪在華的銷量便被奔馳、寶馬雙雙超越。2月,經(jīng)銷商“限量”情況仍未好轉(zhuǎn)。

3月20日,奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會發(fā)布紅頭文件,要求奧迪在3月31日前落實《三亞聲明》。3月28日,雙方最終達成共識——上汽奧迪項目將在奧迪在華銷量達到90萬輛后推進,且未來上汽奧迪和一汽奧迪將共網(wǎng)銷售。對于達成的這一共識,奧迪負責銷售和市場的董事會成員馮德睿(Dietmar Voggenreiter)表示,“過去幾周,我們與中國的合作伙伴邁出了重要的一步,我們共同的目標是為未來做出更加堅實的決定。”

相比之下,多年的老對手——寶馬5系的銷量成績要穩(wěn)健許多,以11316輛的成績位居第二;其在第一季度的銷量為35328輛,勇奪冠軍寶座。

寶馬5系

面對奧迪A6L與寶馬5系的“打情罵俏”,奔馳E級用實際的銷量來回擊。數(shù)據(jù)顯示,奔馳E級在3月單月的銷量達9302輛;其中,在國內(nèi)生產(chǎn)的長軸距E級轎車更是實現(xiàn)銷量翻番。

從全球范圍看,E級車的表現(xiàn)同樣搶眼。數(shù)據(jù)顯示,E級轎車及旅行車單月銷量首次超過35000輛。“E級轎車和旅行車在3月繼續(xù)高速增長,增長近65%。此外,在今年的日內(nèi)瓦車展上,我們還向公眾展示了新的E級敞篷版轎車。”負責全球市場和銷售的戴姆勒管理委員會成員Britta Seeger表示。

奔馳E級

奔馳官方數(shù)據(jù)顯示,在剛剛過去的3月份,奔馳品牌創(chuàng)下最好單月銷量,達到228296輛,同比增長14.8%,以明顯優(yōu)勢將一季度及3月當月銷量冠軍牢牢握在手中。與此同時,奔馳在中國市場的表現(xiàn)同樣“開創(chuàng)歷史”,第一季度,其以2119輛的微弱優(yōu)勢超越寶馬,獲得其首個中國高檔車市季度銷冠。由此,奔馳在成為“雙冠王”(全球、中國市場)的道路上已走過四分之一。

在C級車市場上,“德系三強”以外的品牌只能在狹小的市場空間里混戰(zhàn)。其中,美系車型長安福特金牛座的銷量增長強勁,達3591輛,緊隨德系三強,位居第四。另,美系車型凱迪拉克XTS和日系車型皇冠的市場表現(xiàn)還算穩(wěn)定。3月,一汽豐田皇冠和凱迪拉克XTS的銷量分別為3159輛、2603輛。

3月,在C級車市場上,我們看到:江淮瑞風A60缺席了,至少是在行業(yè)統(tǒng)計數(shù)字上。看來,這一“塔尖兒”意義上的市場確實很難“混”。

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