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在本屆上海車展上，舍弗勒主要展示了針對中國市場的電驅(qū)動相關(guān)解決方案，包括適用于手動變速箱的電子離合器、P2布局的高壓混動方案與P4安裝位的電橋等。

據(jù)舍弗勒首席執(zhí)行官M(fèi)r.Rosenfeld介紹，到2030年，30%的汽車將是純電動汽車，如果加上混合動力汽車（包含微混、HEV與PHEV），新能源車的占比將達(dá)到70%。因而，提供更低成本的節(jié)能減排方案將是舍弗勒的目標(biāo)。未來舍弗勒的戰(zhàn)略將主攻電動化與互聯(lián)化：

• 1.未來交通的解決方案，兼顧節(jié)能環(huán)保與城市化發(fā)展

• 2.新能源行業(yè)

電子離合器（E-Clutch）

針對自動變速箱早已有電子離合器的產(chǎn)品，舍弗勒這次推出的是針對手動變速箱（MT）的電子離合器。

在國內(nèi)，MT因?yàn)檩^高的傳動效率、可靠性以及低維護(hù)成本依然占據(jù)一定的市場份額。針對中國市場的研究數(shù)據(jù)顯示，到2022年，MT在輕型車中配備率依然在40%左右。

E-Clutch的作用在于，可以不需要離合器踏板，只要手就可以完成換擋，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)手動變速箱的混動化。這也就意味著，配備MT的傳動系統(tǒng)可以進(jìn)行混動改造，進(jìn)而達(dá)到節(jié)能減排的效果。據(jù)舍弗勒介紹，E-Clutch的最多可減少8%的二氧化碳排放。

在上海車展上，舍弗勒還宣布將與吉利簽訂合作協(xié)議，在E-Clutch上展開合作，共同開發(fā)針對手動擋汽車的電子離合解決方案。雙方的合作涉及電子離合器整車系統(tǒng)集成、軟件開發(fā)與系統(tǒng)標(biāo)定、功能安全開發(fā)等領(lǐng)域。雙方合作的首個搭載電子離合器的車型預(yù)計將于近期量產(chǎn)。

P2布局的高壓混合動力解決方案

P2布局是指混合動力模塊放在發(fā)動機(jī)與變速箱中間的布局模式。舍弗勒的P2高壓解決方案可以同時適用于插電混動與純電動。采用插電混合動力方案時，至少可以提高70%的燃油經(jīng)濟(jì)性，減少60%的二氧化碳排放。

位于P4安裝位的電橋

據(jù)介紹，電橋既適用于混合動力，也適用于純電動。

舍弗勒目前針對SUV車型開發(fā)了一款兩檔電橋，可以用于混合動力解決方案。電橋采用兩檔設(shè)計，能夠在高車速時降低電機(jī)的工作轉(zhuǎn)速，讓驅(qū)動電機(jī)始終工作在高效率區(qū)域，從而車輛在純電狀態(tài)下可以擁有更長的巡航里程。

據(jù)舍弗勒大中華區(qū)CEO張藝林博士介紹，舍弗勒的電驅(qū)動方案是按照模塊設(shè)計，基礎(chǔ)研發(fā)一次完成，然后根據(jù)不同的車型進(jìn)行匹配時只需進(jìn)行微小的改動，形成標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計。

在數(shù)字化上，舍弗勒的路線圖中包含產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)流程、設(shè)備以及用戶體驗(yàn)數(shù)字化等方面。張藝林表示，舍弗勒會將主要精力放在底層的基礎(chǔ)數(shù)字化上，將所有動力總成相關(guān)的數(shù)據(jù)集中到車載電腦上，而與外部的信息互通，比如遙控中心、云端等，屬于更高層面，需要在底層數(shù)字化之后再談。