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跨上 Mutilstrada 1200 S 時(shí)，給我的榜首映象是輕巧的騎士三角及那令人驚艷的座高，以大叔聲稱一米八的身高跨在 Mutilstrada 1200 S 上徹底沒(méi)有任何壓迫感，雙腳輕松觸地，并且座墊仍是調(diào)整到最高(845mm)。有別于別的 ADV 車(chē)款的驚人高度，這樣的座高徹底即是為了普羅大眾所想象的，難怪同行的臺(tái)灣媒體對(duì)此車(chē)的座高贊不絕口。
 

發(fā)起引擎，坐墊下方傳來(lái)規(guī)律的 L-Twin 引擎轟動(dòng)，嗯，沒(méi)有前期喀拉喀拉的乾式離合器噪音，實(shí)在讓人有些丟失，少了乾離的 DUCATI 就像麻辣鍋沒(méi)了花椒當(dāng)湯底相同，只要辣卻少了個(gè)麻的潛力。但就一輛強(qiáng)調(diào)通勤及多功用運(yùn)用的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)略養(yǎng)護(hù)的濕式離合器結(jié)構(gòu)，好像較為契合這類(lèi)騎士的運(yùn)用需要，終究麻辣鍋也不是每自己都能吃得下去。
 

切入一檔，轉(zhuǎn)下油門(mén)，漸漸松開(kāi)離合器拉桿，接合的感觸滑順，跟著轉(zhuǎn)速的進(jìn)步，悄悄勾入二檔漸漸提高車(chē)速，拜規(guī)劃杰出的坐墊及高度適合的手把，試著加、減速及擺布車(chē)道切換，車(chē)輛重心適當(dāng)會(huì)集，動(dòng)力之間的聯(lián)接也適當(dāng)和婉。

擺布達(dá)80度的舵角加上前后50%的杰出重心分配，造就易于控制的全新感觸。

接著用六檔將轉(zhuǎn)速?gòu)娜мD(zhuǎn)擺布開(kāi)端加快，本來(lái)以為會(huì)有 L-twin 引擎特有的抑揚(yáng)感，喔～居然是以一種和婉的方法將轉(zhuǎn)速提高，雖然不及四缸引擎那樣的綿密，但在 DVT 的加持下，讓人感觸不到這是顆以暴烈出名的 DUCATI 引擎，直到轉(zhuǎn)速提高至萬(wàn)轉(zhuǎn)時(shí)從跨下傳來(lái)的轟動(dòng)，才又將我拉回實(shí)際國(guó)際。

對(duì)，這酥麻的感觸的確實(shí)確是臺(tái) DUCATI。

在上一晚的闡明會(huì)上現(xiàn)已說(shuō)到 Testastretta DVT 可變正時(shí)氣門(mén)引擎的長(zhǎng)處。嗯，沒(méi)有想到多了 DVT 后的引擎特性改動(dòng)是如此無(wú)窮，簡(jiǎn)直從三千轉(zhuǎn)開(kāi)端就能感觸到強(qiáng)壯的扭力輸出，加上電子行車(chē)形式控制，讓160hp的能量蓄勢(shì)待發(fā)，但又以和婉的方法漸漸開(kāi)釋，像是太極招式般地帶點(diǎn)陰柔卻又潛力無(wú)窮，直達(dá)萬(wàn)轉(zhuǎn)時(shí)的毫不保存的讓大叔對(duì) L-Twin 引擎又有了不一樣的感觸。
 

剛才說(shuō)到，若沒(méi)有電子體系的介入，以160hp的動(dòng)力輸出，對(duì)騎士的技能真的有些要求。拜現(xiàn)代科技所賜，引擎動(dòng)力的輸出可以透過(guò)電腦來(lái)改動(dòng)輸出形式，DUCATI 在 Mutilstrada 1200 S 規(guī)劃了四種不一樣騎乘的形式，大叔我在這趟旅程中，利用左手把上的按鍵，切換四種不一樣的形式，實(shí)實(shí)在在體驗(yàn)到科技所帶來(lái)的夸姣感觸。

車(chē)行至后段，由通常公路轉(zhuǎn)進(jìn)彎曲的山路，這時(shí)分從Urban形式切換至Touring形式，有別于Urban那柔弱的動(dòng)力，Touring的160馬力讓我無(wú)需一再改換檔位，即可悄悄松松地進(jìn)出每個(gè)彎道，適當(dāng)痛快。很多電子體系的維護(hù)，曾有幾個(gè)摩門(mén)特讓我適當(dāng)置疑這終究是不是臺(tái)DUCATI？這樣的和婉卻又不失狂野，真是讓人紊亂。

大概是氣候因素，泰國(guó)的柏油路面顆粒偏細(xì)，加上試車(chē)當(dāng)天正午的氣溫只要30度上下(是的，往常夏天的泰國(guó)高溫都在38度以上)，并且路面參雜著細(xì)沙，讓我的后輪好幾次向外偏滑，此刻DTC在偵測(cè)到前后輪速不一時(shí)開(kāi)端介入。原已為是輪胎胎壓反常致使側(cè)滑，試乘結(jié)束后回到飯館，問(wèn)詢工作人員，得到的答案是即是上述的因素。雖然有DTC維護(hù)，但仍是讓大叔我褲底一包啊～

出了山路又接回到通常道路上，Mutilstrada 1200 S 的巡航定速功用就更讓人驚賞。除了山路外，有三分之一的路段都是速度較高的直線道，有了定速設(shè)備，右手腕的擔(dān)負(fù)下降不少，設(shè)定簡(jiǎn)略，拉煞車(chē)或是離合器拉桿，都會(huì)免除定速功用。

兩段式手動(dòng)調(diào)整風(fēng)鏡，關(guān)于大叔這樣身高的騎士，剛好都能躲在風(fēng)鏡以后，加上護(hù)弓，全體撞風(fēng)效應(yīng)大為下降。優(yōu)點(diǎn)是冬天的時(shí)分身體受撞風(fēng)的影響較少，騎士較不簡(jiǎn)略疲累。害處是，在30度的氣溫下騎車(chē)，好熱啊！這點(diǎn)不知道關(guān)于處在亞熱帶的咱們，是不是件好事呢？

好吧，既然引擎及電子設(shè)備都較對(duì)手豐厚一點(diǎn)，自己關(guān)于 Mutilstrada 1200 S 最大的欣賞即是這組TFT多彩液晶顯現(xiàn)外表，相較于BMW與KTM那「忠于傳統(tǒng)」的外表，DUCATI但是大方地給了組與當(dāng)家旗艦跑車(chē)同等級(jí)的液晶顯現(xiàn)幕。這組多彩的TFT螢?zāi)唬磺行熊?chē)必要資訊一覽無(wú)余，并且DUCATI很有巧思的將四種行車(chē)形式的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)方法做了差異，不是單純地在外表上多了排字，而是按照行車(chē)形式而有不一樣的風(fēng)格。

舉例來(lái)說(shuō)，URBAN形式下，轉(zhuǎn)速顯現(xiàn)不見(jiàn)了，取而代之的是時(shí)刻顯現(xiàn)。這是由于義大利人以為你假如切換URBAN形式，代表著你正在城市里移動(dòng)，而如今的時(shí)刻應(yīng)該是你最需要了解的資訊，否則上班或是和馬子約會(huì)遲到那有多差勁。你看看，這即是義大利人的浪漫啊～
 

一輛多功用車(chē)究竟需要具有哪些特質(zhì)才算的上是契合標(biāo)準(zhǔn)的 ADV 呢？

舒服？奢華？科技？動(dòng)力？控制？

或許很難將一切的元素交融在一起，但是在有限的技能下，DUCATI確實(shí)找到了平衡點(diǎn)，Mutilstrada 1200 S 讓我對(duì)新一代的 ADV 車(chē)種有了全新的知道，夾帶著 DUCATI 的 DNA 血統(tǒng)，雖然是定位在舒服取向的多功用車(chē)，但骨子里卻又充溢熱情。電子科技的引進(jìn)，讓熱情變幻變成一種內(nèi)斂卻又隨傳隨到的動(dòng)力輸出，讓人又愛(ài)又恨；愛(ài)的是為何能將車(chē)輛技術(shù)發(fā)展至如此優(yōu)雅的境界，恨的是，貴重的價(jià)格讓人高不可攀。

要問(wèn)我 Mutilstrada 1200 S 好不好騎，答案是必定的，但若問(wèn)我想不想具有，哈～這疑問(wèn)就留給你們?nèi)ゲ掳伞?/span>