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北汽新能源摘得首張車牌

一直以來，北汽新能源旗下車型的目錄申報都是走北汽集團的出產(chǎn)天資，這次總算爭奪到了獨立的電動乘用車出產(chǎn)天資。

依據(jù)發(fā)改委的批復，贊同北京新能源轎車股份有限公司施行純電動乘用車建造項目，項目總出資114950萬元，其間使用原有財物16672萬元，新增出資98278萬元，建造規(guī)劃為達產(chǎn)后構成7萬輛純電動乘用車產(chǎn)能，其間新增5萬輛純電動乘用車產(chǎn)能。此外，北汽新能源為純電動乘用車出產(chǎn)公司，不能出產(chǎn)任何以內(nèi)燃機為驅(qū)動動力的轎車商品。

北汽新能源取得首張純電動乘用車車牌并不令人意外。到今年3月21日，北汽新能源純電動轎車累計出售已打破3萬輛，居國內(nèi)純電動轎車市場銷量第一位，占有率為24.2%。

“繼北汽新能源后，天資會連續(xù)發(fā)放，這首張車牌對純電動轎車的開展具有路程碑意義。” 全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在承受記者采訪時表明。

2015年7月10日，我國《新建純電動乘用車公司辦理規(guī)則》正式施行。規(guī)則施行了8個月后，首張車牌總算宣告。業(yè)界人士判別，長江轎車和長城華冠接下來有也許取得天資。
 

“大門”雖開“門檻”不低

一直以來，我國對轎車行業(yè)施行嚴格的準入辦理制度。發(fā)改委內(nèi)部人士曾表明，出臺《新建純電動乘用車公司辦理規(guī)則》最首要的因素即是“為那些有實力、有技術的進入者創(chuàng)造條件，答應他們進入到純電動轎車出產(chǎn)領域，促進我國新能源轎車開展”。

辦理規(guī)則明確，“新建公司出資項目的出資總額和出產(chǎn)規(guī)劃不受《轎車產(chǎn)業(yè)開展政策》有關最低請求限制，由出資主體自行決定”。這就意味著外行造車的“大門”打開了。

依據(jù)請求，出資新建獨立法人純電動乘用車出產(chǎn)公司，應在我國境內(nèi)注冊，具有與項目出資相適應的自有資金規(guī)劃和融資才能；應具有純電動乘用車商品從概念設計、體系和結(jié)構設計到樣車研制、實驗、定型的完好研制閱歷；具有整車試制才能，包含車身及底盤制作、動力蓄電池體系集成、整車安裝等首要試制技術和裝備；自行試制同一型式的純電動乘用車樣車數(shù)量不少于15輛。

“這些條件都屬于投入無窮、短期內(nèi)難以見到效益的出資，請求公司具有強大的籌資才能、研制才能和優(yōu)異的人才隊伍，且公司還要具有轎車出產(chǎn)的四大技術和動力體系。”轎車行業(yè)專家賈新光以為，出產(chǎn)純電動乘用車的大門盡管打開，但門檻并不算低。

同時，新建公司出產(chǎn)新能源轎車最高車速不得低于每小時100公里，續(xù)航路程不得低于100公里，這也將低速電動車攔在門外。

互聯(lián)網(wǎng)公司有望獲出產(chǎn)天資

新能源轎車這塊“蛋糕”招引了不少互聯(lián)網(wǎng)公司玩跨界，從樂視到蔚來、從小鵬轎車到游俠，不少互聯(lián)網(wǎng)公司宣告造車。

“美國特斯拉等非傳統(tǒng)車企造車取得成功，我國也需求發(fā)掘這樣的潛力公司。準入的鋪開為互聯(lián)網(wǎng)公司供給了更大的協(xié)作挑選權和立異自由度，而互聯(lián)網(wǎng)化的商品也會給用戶非常好的體會；傳統(tǒng)車企將來將會有更強的危機感。”在崔東樹看來，互聯(lián)網(wǎng)公司接下來也會取得車牌。

可互聯(lián)網(wǎng)公司自身底子不具有《新建純電動乘用車公司辦理規(guī)則》請求的硬件條件，不具有轎車出產(chǎn)四大技術、出產(chǎn)基地，其想要取得造車天資，只能去各地新建工廠或許尋求代工廠協(xié)作。從現(xiàn)在各家互聯(lián)網(wǎng)公司的挑選來看，基本都是找傳統(tǒng)公司代工，樂視、智車優(yōu)行皆是如此。

“互聯(lián)網(wǎng)公司最大的優(yōu)勢即是資源整合，能夠經(jīng)過與傳統(tǒng)車企協(xié)作建立新的公司等方法取得天資。”崔東樹以為，互聯(lián)網(wǎng)公司中樂視等公司或搶先進入，且不止一家。