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然而光芒雖耀眼卻難長久，在隨后的時間長河里紅旗品牌也推出了紅旗明仕、紅旗世紀星、紅旗HQ3等家喻戶曉的“官用”車型，然而現(xiàn)實卻是飄揚的紅旗車標除了出現(xiàn)在國慶節(jié)的閱兵儀式上，其在960萬平方公里的沃土上幾乎難覓蹤跡，不過，對于紅旗品牌一汽也一直做著改觀和努力，而國人雖說有所缺憾但內(nèi)心依然充滿某種期待！

紅旗H5官圖曝光

近日來自于友媒曝光的紅旗H5官圖引起了大家的關(guān)注，其中有幾個限定詞匯也非常惹眼——“年輕化路線”“預(yù)計20萬”“B級車”，從這些信息來看似乎紅旗品牌放下了架子，逐漸開始迎合目前市場的需求，而年輕化、運動化的設(shè)計理念貌似也預(yù)示著紅旗品牌即將迎來爆款？但是現(xiàn)實與理想總有著些許差距，別著急下定論接著往下看。

紅旗品牌在獨立后的確有了自己的新想法，整體風(fēng)格一改以往沉熟穩(wěn)重的傳統(tǒng)，走起了年輕時髦路線，直瀑式鍍鉻進氣格柵、極富運動氣息的車身線條、微微上翹的后備箱板以及承載著一代人汽車夢想的紅旗立標和文字，的確能夠吸引眾多情懷消費者的關(guān)注；

而在內(nèi)飾方面，純黑色的配色風(fēng)格機具質(zhì)感，三幅式方向盤運動感十足，分別為4935/1840/1470mm的車身三圍和2870mm的軸距也將空間做到極致，同時懸浮式中控液晶顯示屏和液晶儀表也順應(yīng)當下中國消費者的購車訴求；而在動力方面，H5將搭載一臺1.8T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為178馬力，峰值扭矩為250牛·米，匹配6速自動變速箱。

從目前的改變可以看出，紅旗品牌努力做出突破，但是在這樣的時間節(jié)點和消費環(huán)境下，紅旗H5真的可以一躍成為市場新貴嗎？也許不然，首先在經(jīng)過30年改革開發(fā)的經(jīng)濟騰飛后，中國的消費市場正在經(jīng)歷著變革，人們的認知和消費觀念發(fā)生了根本性的變化，能用耐用不再是消費者的唯一選擇，更多的出現(xiàn)了個性化、多訴求的消費趨勢。而且目前國內(nèi)的SUV市場占比正逐漸侵占轎車市場的份額，SUV車型成為市場的主流；其次，一汽紅旗依然離不開馬自達和奧迪的技術(shù)支持，根據(jù)資料顯示紅旗H5是基于馬自達阿特茲平臺打造而成的，其技術(shù)成熟度毋庸置疑，但是與吉利、奇瑞、上汽等自主品牌車企來說，紅旗在各項技術(shù)的研發(fā)上仍存在較大差距，未來在產(chǎn)品規(guī)劃上將會受制于人；最后20萬B級車市場在合資品牌的多年深耕下，市場占有率相當穩(wěn)定，消費者對于品牌、車型的認知也逐漸固化，再加上同價位高配置空間靈活的SUV車型的競爭，留給紅旗H5的機會或許真的不多了。

市場的奮進與迷茫

前段時間一汽集團發(fā)布了2016年的年度財務(wù)報表，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示：一汽轎車在報告期內(nèi)，公司實現(xiàn)營業(yè)收入227.10億元，同比下降14.83%，虧損金額高達9.54億元之多，這樣低迷的成績在一定程度上歸咎于紅旗品牌萎靡的市場表現(xiàn)上。而在財報中一句“為了更好的長期培育和發(fā)展紅旗品牌，減輕公司的經(jīng)營壓力，公司向控股股東一汽股份轉(zhuǎn)讓所屬的紅旗產(chǎn)品制造相關(guān)資產(chǎn)，以優(yōu)化公司的資源配置，集中力量做好奔騰等自主乘用車事業(yè)”也再一次說明去年紅旗品牌的獨立是無奈之舉。

反觀千禧年后紅旗品牌的發(fā)展歷程不難發(fā)現(xiàn)，其投入經(jīng)歷與市場收益呈負相關(guān)，在經(jīng)歷了多年陣痛期后，豐田皇冠為紅旗品牌打開了新篇章，第四代紅旗HQ3橫空出世（后改名紅旗盛世），高昂的售價不但沒有帶來多少市場利潤，反而促使一汽轎車為紅旗品牌H7車型投入高達百億元的研發(fā)金額，最終萬眾期待的紅旗H7還未“綻放”就已“枯萎”，于是近些年來紅旗品牌的成長歷程就變成：動作越大，虧損越多；動作越頻繁，虧損越嚴重。

在激烈的市場競爭面前，這位”共和國長子“面臨的形勢相對還是較為殘酷的。

“官車”光環(huán)下的思考

想當年紅旗轎車一直是以政府用車的身份出現(xiàn)，其中紅旗品牌最被市場所熟知的就是基于奧迪100打造的“小紅旗”轎車，但是談起這款車型依然離不開奧迪公司。1988年德國奧迪公司授權(quán)中國一汽生產(chǎn)奧迪100車型，1995年當奧迪車的國產(chǎn)化率達到62％時一汽立即調(diào)整了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，將主導(dǎo)產(chǎn)品換成了新一代的紅旗轎車，于是塵封了多年的紅旗轎車，終于被一汽成功地克隆出來了。而該款車型一經(jīng)問世便獲得政府部門的大批訂單，一度供不應(yīng)求。相隔7年后紅旗明仕再度亮相，依然定位商務(wù)用車，但是市場已經(jīng)悄然變化，鋒芒遠不如曾經(jīng)。

2006年11月16日，源于豐田平臺的majesta車型紅旗HQ3首度亮相，長4965mm/寬1795mm/高1485mm，軸距2850mm以及配備雷克薩斯V6發(fā)動機的HQ3，可謂當時自主品牌的高端豪華車，同時售價也同樣驚人，49.98萬-68.88萬元的售價（后調(diào)價至34.98萬元-68.88萬元）一舉突破自主品牌車型價格天花板，然而市場對于該款車型反饋依然平淡。

2014年紅旗品牌的復(fù)興之作——紅旗H7全新上市，根據(jù)資料顯示該款車型在短短三年時間研發(fā)經(jīng)費已超百億，而在之后的終端銷售環(huán)節(jié)其售價雖然也一度下探至25萬元以下，2014年至2016年間紅旗H7車型三年的總銷量還不足13000輛。

從紅旗品牌的發(fā)展路徑可以看出，其并不想徒有虛名，也同時想要通過加強車型研發(fā)進度、放下身段來獲得市場的認可，但是無論如何都無法褪下“官車”的華服。商務(wù)范兒的設(shè)計理念、錯誤的市場定位、高身段自居而不屑于宣傳以及居高不下的價格都從多方面制約著紅旗品牌的發(fā)展。

急需鋪開的銷售網(wǎng)絡(luò)

曾幾何時紅旗品牌車型與一汽轎車同堂競爭，曾幾何時帶著紅旗光榮復(fù)興計劃的“紅館”也已黯然失色，近些年紅旗品牌的線下銷售網(wǎng)絡(luò)紛紛沒了蹤影，就在3月疑似紅旗轎車北京金寶街展館關(guān)門的消息也不脛而走，使得大家對于紅旗“脆弱”的線下銷售網(wǎng)絡(luò)再次關(guān)注。的確，紅旗品牌對于自身定位不清也使得其在銷售網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)方面存在明顯失誤，即使建立了“紅館”仍難掩頹勢。

不過目前紅旗品牌獨立后也明顯意識到這一點，在2017年的4月16日“中國一汽 紅旗首批4S店簽約儀式”在上海隆重舉行。當時中國第一汽車股份有限公司紅旗分公司總經(jīng)理韓新亮、中國第一汽車股份有限公司紅旗分公司副總經(jīng)理、一汽紅旗銷售有限公司總經(jīng)理杜曉東等一汽紅旗領(lǐng)導(dǎo)悉數(shù)到席，會上明晰了未來紅旗品牌車型的銷售渠道，并確立了首批21家4S店。隨后根據(jù)其官網(wǎng)顯示，目前紅旗品牌在全國共有27家銷售網(wǎng)絡(luò)，遍布20多個地市，但是這一點做的還遠遠不夠。

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