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經(jīng)過整車企業(yè)、配套企業(yè)、管理部門的多輪博弈，摩托車國四實(shí)施時(shí)間正式公布。

這一被譽(yù)為電噴時(shí)代產(chǎn)品即將普及的國四標(biāo)準(zhǔn)，將于2018年7月1日正式執(zhí)行。屆時(shí)，進(jìn)行型式檢驗(yàn)的摩托車及輕便摩托車都應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

2018年5月1日：停止國三產(chǎn)品申報(bào)

2018年7月1日：不再發(fā)布國三車型公告

2019年7月1日：國三產(chǎn)品公告撤銷，該排放標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品將無法繼續(xù)上牌

據(jù)了解，摩托車和輕便摩托車的排放限值參考借鑒了歐盟第Ⅳ階段排放法規(guī)，是目前世界上最嚴(yán)格的排放限值。其中兩輪摩托車，國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的限值實(shí)際嚴(yán)于歐Ⅳ法規(guī)的要求。

對于即將實(shí)施的國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，不少企業(yè)對成本的增加最為擔(dān)心。為了將摩托車的供油系統(tǒng)需從化油器升級到電控燃油噴射，需要增加全套的電子控制單元（ECU）。

每輛車的基礎(chǔ)成本將增加約600元，以每輛單車成本6000~12000元計(jì)算，增加成本則占到單車成本的5~10%。

不過，隨著電子燃油噴射技術(shù)的普及，相信其生產(chǎn)成本將會(huì)逐步降低。

“目前國內(nèi)摩托車一年的產(chǎn)量超過1000萬，如果全部匹配電噴，將對電噴配套廠的生產(chǎn)能力提出很高的要求。”某國產(chǎn)品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

其實(shí)，和汽車行業(yè)的2017年1月1日起進(jìn)入國五標(biāo)準(zhǔn)相比，摩托車行業(yè)于2018年才正式執(zhí)行的新排放標(biāo)準(zhǔn)已是來得太遲。

中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心認(rèn)為：升級摩托車排放標(biāo)準(zhǔn)，是為了防止摩托車排放物對環(huán)境的污染，改善環(huán)境空氣質(zhì)量，同時(shí)通過修訂排放標(biāo)準(zhǔn)倒逼產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，為下一階段我國摩托車產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)提出了更高的技術(shù)要求，新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將對我國摩托車行業(yè)產(chǎn)生重要的影響。

不過，小編認(rèn)為，如果僅僅是有政策的大棒，而缺乏對優(yōu)秀摩企的胡蘿卜，最終這次所謂“產(chǎn)業(yè)升級”也終將是一個(gè)敗筆。

首先，摩企疲于應(yīng)付差事，草草換件了事，沒有一點(diǎn)革新。

其次，消費(fèi)者要花遠(yuǎn)高于改良成本的錢買到換湯不換藥的產(chǎn)品。

最后，整個(gè)行業(yè)依然萎靡不振，無法發(fā)展壯大，即使允許外商獨(dú)資，產(chǎn)業(yè)不夠成熟的情況下，人家真不一定愿意進(jìn)來。

小編口中的胡蘿卜政策其實(shí)就是逐步解除禁限摩令。

有禁摩令在，整個(gè)行業(yè)永遠(yuǎn)無法形成規(guī)模效應(yīng)，永遠(yuǎn)不會(huì)被資本看好，永遠(yuǎn)無法長大。

高端人才也不會(huì)涌入。涌入了也根本開不起工資。想想一個(gè)連普通本科畢業(yè)生都不愿意投身的行業(yè)，還有什么未來可言。

Anyway，國家推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級絕對是一個(gè)重大利好信號，在此期望政府能夠放松對摩托車的管制。